假如新竹縣市合併，對台灣機車市場版圖有什麼影響？

數據資料簡介

縣市改制

因應近年來其行政區劃的改動，因此統一用2021年中華民國交通部數據來源的格式為基準。數據來源若有涉及行政區的異動，將數據整併至最新行政區做計算，因此根據資料來源，共劃分22個行政區：

新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。

在上述前提下，根據「新竹縣市」合併成「大新竹」的議題，將「新竹縣」與「新竹市」的數據合而為一，來看合併後對機車市場版圖的影響。（內文將用「大新竹」稱之）

機車型式

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

機車駕照種類

目前機車駕照目前分為三種：

1. 大型重型機車駕照：可駕駛250cc以上，最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。年滿20歲，且持有普通重型機車駕照滿一年者才能報考。
2. 普通重型機車駕照：可駕駛50cc以上250cc以下，最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。
3. 普通輕型機車駕照：可駕駛50cc以下，最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下，或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。

一般民眾普遍說的「機車駕照」，都是指「普通重型」機車駕照。也就是路上最常見到的125cc速克達，就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。

機車掛牌數

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550 黃牌+≦550c.c. 紅牌+小型輕型＋普通輕型。

新車領牌數

根據交通部公路總局 統計查詢網說明新車領牌數的定義：

所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，不包括未領牌照及臨時牌照車輛。

對於各機車廠（與品牌）來說，總掛牌數代表整個市場目前的餅有多大，各家分到多少份額；新掛牌數則是

代表每年（月）的餅有多大，廠商又各自奪得多少市場份額，以及企業最看重的當年（月）機車銷售額。

如果去看每個月汽機車的銷量分析，會發現也都是用新車領牌數作為開頭，然後再根據不同方式去細看各級距、各機種市佔率。

能源別總計

中華民國交通部根據不同燃料別的區分，可分成12大項。以燃料別角度看台灣機車市場，機車目前的燃料別以「汽油」（燃油機車）與「電能」（電動機車）兩者為大宗。（相關數據分析可參考文章《台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化》）

能源別共分成以下12項：「汽油」、「柴油」、「電能」、「液化石油氣」、「汽油、LPG」、「汽油、電能」、「柴油、電能」、「電能、汽油」、「電能、柴油」、「電能(增程)」、「汽油(油電)」、「柴油(油電)」。相關名詞定義可參考《台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化》或是中華民國交通部。

人口與持照人數的變化

各縣市人口＆成年人口變化

首先來看大新竹合併後的人口變化（黃框）：

根據八二法則來看：六都＞彰化縣＞大新竹＞屏東縣，同樣是九縣市佔據八成人口，大新竹取代雲林原先的位置，並將原先第八名的屏東縣給擠下去。

由於機車考照年齡為18歲，再將各縣市18歲以上人口拉出來看：

分佈占比與全年齡人口占比差異不大，同樣是九縣市佔據八成成年人口，排名未變，大新竹同樣佔據第八。

各縣市持駕人數變化

看完人口後，再來看持照人數的部分。此部分會分成：機車駕照、重機駕照以及、普通重行駕照。（普通輕型已逐漸式微，因此忽略）

首先來看近七年各縣市持機車駕照的數量與分佈（重機、普重以及普輕加總）：

跟人口一樣，九縣市佔八成比重，排名未變。

由於一個人同時可以擁有不同類型的機車駕照，因此若看成年人口持照率會有失準問題，在此省略不放。

接著看最多人擁有的普通重型駕照：

跟人口一樣，九縣市佔八成比重，排名未變。

若另外看持照數量佔成年人口佔比：

可以發現大新竹持照率大於整體平均。

接著來看重機持照的數量與分佈：

八個縣市佔八成比重，排名為：六都＞彰化縣＞大新竹。其中可以發現大新竹的佔比已逼近彰化縣，很可能近兩年就會超越，來到第七名的位置。

最後來看持照數量佔成年人口佔比：

同普通重型駕照，大新竹持照率不僅大於整體平均，且排名第三，僅低於台北市與新北市。

看完與「人」相關的數據後，接著來看與「車」相關的數據。

各縣市總掛牌數變化

機車總掛牌數

首先來看近30年機車總掛牌數的情形：

九個縣市佔據八成掛牌數：六都＞彰化縣＞屏東縣＞大新竹，與先前排名較不同的是，大新竹來到墊底的位置。

其中可以發現大新竹近年來總掛牌數逐漸攀升，而屏東縣緩慢下降，或許過不了幾年，兩縣市排名將對調。

接著來看近九年燃油機車的部分：

由同樣的九個縣市佔據八成，且排名不變，大新竹來到墊底的位置。屏東縣緩慢下降且大新竹逐步上升，不出幾年兩縣市排名將對調。

然後是近九年電動機車的部分：

可以發現六都+大新竹就達到八成占比。只是在分佈占比上面可以發現，大新竹與六都還有一段不小的距離，即便占比翻倍還是輸給六都最低的台南市。

普通重型總掛牌數

接著來看近30年普通重型機車總掛牌數：

與機車總掛牌數差異不大，由同樣的九個縣市佔據八成，且排名不變。

若從燃油角度來看：

由同樣的九個縣市佔據八成，且排名不變。

從電能角度來看：

與電動機車總掛牌相同，六都+大新竹達到八成占比，且大新竹與六都還有一段不小的距離。

普通輕型總掛牌數

接著來看近30年普通輕型機車總掛牌數：

九個縣市佔據八成掛牌數：六都＞彰化縣＞屏東縣＞雲林縣。由於大新竹沒有在排行裡頭，因此普通輕型燃油與電能的總掛牌數也無持續探討之必要。

大型重型總掛牌數

最後來看近10年大型重型機車總掛牌數的部分（含紅黃牌）：

八個縣市達到八成占比：六都＞大新竹＞彰化縣。在分佈占比上面可以發現，大新竹甚至超越彰化縣，來到排名第七，且與六都的台南市差距逐漸縮小中。

由於重機目前台灣幾乎都是燃油車，因此就不再展開討論。接下來就來探討新增掛牌數的版圖變化。

各縣市新車領牌數變化

機車新增掛牌數

首先來看機車整體近10年來新增掛牌數的部分：

九縣市達到八成占比：六都＞彰化縣＞大新竹＞屏東縣。大新竹取代雲林縣，且來到第八名的位置。但由於大新竹與屏東縣近年來新掛牌數處於伯仲之間，大新竹是否能站穩第八名的位置還有待未來觀察。

至於近4年來燃油機車新增掛牌狀況：

同機車總體新掛牌狀況，一樣的九縣市達到八成占比，排名也不變。

接著是近4年電動機車新增掛牌狀況：

僅七個縣市就達到八成占比：六都＞大新竹，大新竹擠下原先彰化縣的位置取而代之。

普通重型新增掛牌數

再來看普通重型近10年新增掛牌數的部分：

九縣市達到八成占比：六都＞彰化縣＞大新竹＞屏東縣。大新竹同樣取代雲林縣，並落在第八名，近年來持續與屏東縣在八九名間輪替。

再來看近4年燃油普通重型機車新增掛牌狀況：

接著是近4年電動普通重型機車新增掛牌狀況：

同電動機車新增掛牌數，七縣市達到八成占比：六都＞大新竹，原先彰化縣的位置被大新竹取而代之。

普通輕型新增掛牌數

接著看普通輕型近10年新增掛牌數的部分：

可以發現八成占比都集中在六都，且普通輕型新車掛牌占整體僅有1%的比重，因此就不再探討燃油與電能的部分。

大型重型新增掛牌數

最後的最後，來看近10年大型重型機車新增掛牌數的部分（含紅黃牌）：

同大型重型總掛牌數，由八個縣市達到八成占比：六都＞大新竹＞彰化縣。大新竹甚至超越彰化縣，來到排名第七。

由於重機目前台灣幾乎都是燃油車，因此就不再展開討論。

總結

1. 新竹縣市合併後，大新竹不論是在人口數、持照人數、總掛牌數或是新掛牌數上，大部分都從原先的榜上無名變成榜上有名。其中大部分是取代原先雲林縣的位置，變成：六都、彰化縣、大新竹、屏東縣。
2. 普通輕型機車雖然再總掛牌數還是新車掛牌數，皆沒有大新竹的影子，但是普通輕型機車逐漸式微，因此對整體機車市場影響不大，可忽略不計。
3. 電動機車不論在新掛牌數或總掛牌數上，可以發現六都+大新竹就佔據八成比重。因此廠商在電動機車的佈局上，在考量六都以外的縣市時，可以將投資焦點多放在大新竹。
4. 大型重型機車的總掛牌與新掛牌，在原先數據為八個縣市占據八成市場（六都＞大新竹＞彰化縣＞屏東縣／新竹縣），且屏東縣與新竹縣掛牌數相當；在合併大新竹後，不僅取代屏東縣的位置，更大舉超越彰化縣，成為六都以外的重點掛牌縣市。（排名為六都＞大新竹＞彰化縣）

從榜上無名變成榜上有名：六都以外該去重點耕耘的市場，尤其是電動機車與大型重型機車。

後記

參考資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

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