貨櫃需求波動，讓巨型船舶的下水面對衝擊浪潮！

時機再糟糕不過了：隨著消費者需求欲振乏力，現有庫存居高不前，航運公司正準備在未來幾星期內接收一支新建的巨型貨櫃船（ULCV）艦隊。

由於東西方主要貿易運輸的需求疲軟，預計將持續到今年下半年，航運可能不得不推遲其中一些ULCV的首航，然後在今年晚些時候將這些大船分階段進入航線服務網路。

據Alphaliner稱，亞洲造船廠有許多24,000 teu,ULCV即將完工，包括24,000 teu的ONE Innovation 和24,116 teu的MSC Tessa，以及上週交付的24188 teu的OOCL Spain。

根據顧問中心的資料，MSC計劃於3月14日接收MSC Tessa，部署在2M的東北亞-歐州，從寧波開始的AE6/Lion航線。然後是24346 teu的MSC Irina，這艘船將於3月21日加入從請島開始的亞地中海AE10/Jade航線。

3月28日，MSC Celestino Maresca將加入AE6/Lion航線。在4月9日，MSC Raya處女航將從上海開始出發加入AE55/Griffin航線。

就容量而言，最大的貨櫃船的頭銜將多次換人，MSC從24188 teu的OOCL Spain收走，然後交給在3月到來24,346 teu的MSC Irina。

Alphaliner說，對2M聯盟夥伴的馬士基和MSC來說，填補這些新的龐然大物“可能是一個艱難的挑戰”，其中一些處女航有可能被跳過。

顧問公司表示，15413 teu的Maersk Canyon的處女航本應該在3月1日在從中國出發的AE1/Shogun航線上。但根據Alphaliner的說法，這航線服務在12月、1月和2月已經空白了幾周，並“實際上暫停”，該船的處女航被推遲到5月中旬。

它指出，新的15264 teu的MSC Sofia也被部署在AE1/ Shogun航線上，但現在將於2月27日逐步進入MSC新的獨立航線亞洲-印度/中東的航線服務。

Alphaliner說：“據推測，隨著公司準備在2024年底與馬士基結束VSA(船舶共用協議)，MSC將試圖將其大部分增加的船隊放入到2M聯盟之外的新獨立航線。”

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貨櫃船大量交船，運力暴增的狀況，其實大家應該在兩年前下單造船時就可以預測的到。大家沒猜到的是，在運力暴增的同時會發生貨櫃運量劇減的狀況！真的是人算不如天算！ 套一句巴菲特爺爺說的話：在別人貪婪的時候我們要恐懼，在別人恐懼的時候我們要貪婪。下次等別人在搶造船的時候，我們要……？