有哪些節能技術能提高CII等級

更新於 發佈於 閱讀時間約 6 分鐘
節能技術如何幫助您提高 CII?如果您想要來自船舶運營商的實際數據和真實案例,Wärtsilä 最近的網絡研討會的資訊可以提供給你一些幫助。

70%的網絡研討會參與者表示他們正在計劃升級改裝,而0%也就是沒有人認為不需要升級。這些鮮明數字的背後是什麼?

目前狀況

讓我們從一些現況開始說明。 IMO的 CII 法規要求 到2030年將碳強度降低40%,到2050年降低 70%。如果您是尚未採取任何行動的商船運營商,您的船隊可能是那45%的一部分不願意遵守的船隊。這些數字清楚地表明,現在需要採取立即的計畫
70% -的碳強度需要被降低,到 2050 年的時候.
45% -船舶將無法遵守,如果不進行任何升級.
25% -網絡研討會參加者不確定他們的升級計劃.

節能技術如何幫助遵守 CII?

在網絡研討會期間,Wärtsilä 技術銷售總經理 Figosta Zhou 討論了一些基於好望角型散貨船和 NeoPanamax 貨櫃箱船建模數據的實際示例。

散貨船

這艘 180,000 DWT 散貨船在 2021 年航行了 73,000 海哩,消耗了 11,000 噸重油 (HFO),獲得了2.599的 CII 評分,相當於 C 級。根據 Wärtsilä 的數據模擬,這艘船可已透過以下方式達到不同程度 CO2 和 GHG 船舶減排:

「5–9%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)節能螺漿 pre-swirl stator 和最佳化螺旋槳的組合
「7–10%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)空氣潤滑 air lubrication 和最佳化螺槳的組合,或者是
「24–28%」: 結合使用軸帶發電機 shaft generator、最佳化螺槳和四隻旋轉帆rotor sails
如果不進行任何升級,這艘船將在 2024 年不合規,評級為 D。使用上面升級組合,船舶將可以有於三到四年的合法規延長期。換句話說,如果您是船東,2027 年將是您採取措施防止您的船隻變得不合法規的最後機會。

貨櫃船

在貨櫃船案例中,158,000DWT、15,000TEU的船舶在 2021 年航行了 74,000 海裡,消耗了 21,000 噸 HFO,獲得了 CII 評分為5.669,相當於 C 級。根據 Wärtsilä 的數據模擬建,這艘船可能達到 CO2 和 GHG 船舶減排:
「4–8%」: 結合最佳化螺槳和空氣潤滑 air lubrication
「5–7%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)空氣潤滑air lubrication 和最佳化螺槳的組合,或者是
「7–10%」: 結合 導流舵球Rudder Bulb軸帶發電機Shaft generator空氣潤滑air lubrication.
如果不進行任何升級,該船將在 2024 年至 2025 年不合規。與散貨船一樣,通過上述升級的任何組合,船舶將受益於三到四年的合法規延長期。
“這些數字清楚地表明,給這些船其相對適中的資本支出,升級是輕而易舉的事。 ”瓦錫蘭技術銷售總經理 Figosta Zhou
沒有這些技術,您可能會失去長達四年的盈利運營。您也可能會留下擱淺的資產和投資新船的費用。

CII 如何影響當今的真實船隊?

Klaveness Ship Management 的永續發展經理 Anders M. Sorheim 表示,CII 的要求已經產生了影響。他強調,保持船體和螺槳清潔大有幫助,因為克服船體和水之間的摩擦會消耗至少 70%的船舶前進所需能量。“現在必須採取行動。等待五年直到下一個進塢期是不可好的選擇。 ”
Anders M. Sorheim說:除了保持船體和螺旋槳乾淨利落外,Klaveness Ship Management 還投資於節能技術。他們已經安裝或正在進行節能螺漿pre-swirl stators空氣潤滑系統air lubrication旋轉帆rotor sails。他們還將進塢的間隔時間縮短到兩年半,既是為了清潔船體,也是為了讓自己有更多機會安裝新技術。

節能技術如何幫助避免慢速航行?

Berge Bulk 船隊管理、乾塢和維修主管 Gurpreet Sandhu 也相信首先要選擇容易執行的計畫,例如船體清潔。根據年度效率評級,與 2008 年相比,如今他們公司船舶的運營效率提高了 45% 。
Gurpreet 將這歸因於對節能技術的投資和船員的最佳管理執行。雖然這有助於該公司減少燃料費用和排放量,但未來隨著法規收緊而降低速度仍然是一個問題。 Gurpreet 指出,這正是節能技術的用武之地,它們可以幫助您避免減速,從而使您的船舶對承租人保持吸引力。 Berge Bulk 已經安裝了空氣潤滑系統、軸發電機和太陽能電池板。明年他們計劃安裝旋轉帆。

節能技術是否被證明有效?

瓦錫蘭節能技術產品經理 Rave Al-Chamary 強調,所有討論的當前可用技術都已在眾多船舶上得到驗證。毫無疑問,它們有助於減少排放並實現 CII 合規性。隨著 CII 開始發揮作用並且船舶運營商爭相遵守,對這些技術的需求必將增加。需求可能會超過供應。即使硬體設備可用,您也可能很難找到有空閒塢期的造船廠來安裝。
唯一要注意的是不要考慮太久。等待不是一個可行的策略。環境不能等我們來決定,所以你需要現在就採取行動。

因為這是大型設備供應商的文章,所以看起來好像是業配文.其實是想說明,除了原有的主機及發電機外,其實還有其他選項可以用來拉高CII的評比.畢竟使用內燃機作為主要動力的船舶,是不可能無限制地將能源效率提高來耗油量降低.必須要透過其他的方式,例如利用流體本身的特性,降低航行阻力進而將航行效率提高.

avatar-img
15會員
84內容數
留言0
查看全部
avatar-img
發表第一個留言支持創作者!
倍鋭領域 的其他內容
航運巨頭HMM和Sinokor為首的韓國工業巨頭聯手開發核動力船舶。
新加坡開始有首個生質燃料定期供應鏈
瓦錫蘭和Berge Bulk完成了第一艘直軸式軸發電機改裝 2017 年交船的 Berge Toubkal 成為第一艘改裝直軸式軸發電機系統以提高性能的船.
澳洲的一項調查正在為世界上第一個液化氫氣載體首次航行中的氣體控制裝置故障事件提供新的觀點。 液化氫(LH2)裝載船Suiso Frontier建於2021年,作為一艘原型船,用於評估海上運輸LH2的技術方面。 此船設計為將1250立方米的液化氫冷卻到-253°C,將氫氣縮小到原始氣體狀態的1/800
WinGD與CMB.TECH共同開發大型氨燃料發動機 WinGD和CMB.TECH 在以氨為燃料的散貨船船隊方面開始開創性合作,為零碳燃料技術帶來綜合專業知識。
航運巨頭HMM和Sinokor為首的韓國工業巨頭聯手開發核動力船舶。
新加坡開始有首個生質燃料定期供應鏈
瓦錫蘭和Berge Bulk完成了第一艘直軸式軸發電機改裝 2017 年交船的 Berge Toubkal 成為第一艘改裝直軸式軸發電機系統以提高性能的船.
澳洲的一項調查正在為世界上第一個液化氫氣載體首次航行中的氣體控制裝置故障事件提供新的觀點。 液化氫(LH2)裝載船Suiso Frontier建於2021年,作為一艘原型船,用於評估海上運輸LH2的技術方面。 此船設計為將1250立方米的液化氫冷卻到-253°C,將氫氣縮小到原始氣體狀態的1/800
WinGD與CMB.TECH共同開發大型氨燃料發動機 WinGD和CMB.TECH 在以氨為燃料的散貨船船隊方面開始開創性合作,為零碳燃料技術帶來綜合專業知識。
你可能也想看
Google News 追蹤
Thumbnail
大家好,我是woody,是一名料理創作者,非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化,讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程,今天想跟大家聊聊,除了料理本身,料理創作背後的成本。
Thumbnail
哈囉~很久沒跟各位自我介紹一下了~ 大家好~我是爺恩 我是一名圖文插畫家,有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快!隨著時間過去,創作這件事好像變得更忙碌了,也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙,還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。  
Thumbnail
嘿,大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢? 跨年夜的我趕工製作某個外包設計案,在工作告一段落時趕上倒數。 然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻,看到朋友傳來的解籤網站,興致勃勃熬夜體驗了一下,覺得非常好玩,或許有人玩過了,但還是想寫上來分享紀錄一下~
Thumbnail
過去12個月,海平面均溫圖已超出1.5°C的警示門檻。示意圖。infinityharmony7 by pixabay 今年夏天特別燠熱難耐,美國NASA與歐洲哥白尼氣候變遷觀測組織(Copernicus Climate Change Service, C3S)報導,過去12個月的全球平均氣溫再
Thumbnail
從1840年末開始,美國的造船廠開始建造一種新型商船 - 飛剪式快船(Clipper Ship)。這是一種三桅帆船,他的航速較傳統帆船更快,用於長距離運輸具有較高利潤的貨物,為了提高航速,它在水線以下的橫截面呈「V」形,尖銳的船身設計可以劈開海浪,細長的船體,較高的長寬比設計減少了航行阻力。
我國98%的能源仰賴進口 發展自主能源勢在必行 也正因為台灣四面環海 面對覆蓋地表面積達2/3以上的海洋 所蘊含著各種巨大能量 如何被轉換為發電力 也是亟需努力的方向 目前的研究發展 可透過下列四種方式轉為電力 一、「潮汐」 是指隨著地球自轉及月球引力使海面產生高低變化的現象
Thumbnail
  “政策投資-TESLA”這篇文章裡有提到2021年有遇到一個好機會,因此賣出部分特斯拉持股,這檔就是長榮海運,當時ptt上有一篇很完整的海運分析文,看到文章時覺得分析很完整,也很心動,只是相對於特斯拉政策面的確定性,讓我沒有在一開始就決定是否買入,網路上也有許多不同意見,有人一說法是景氣循環股,
Thumbnail
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元,PE Ratio 為6.9, 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性,由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦,目前是買入 ASC 的最好時機。
Thumbnail
環境部最近宣佈了碳費共有兩種自主折抵方式,第一種是科學基礎減量目標倡議者可獲得最優惠費率。第二種是企業採取環境部的指定項目進行自主減碳,同樣可享優惠費率,但折扣幅度較小。這兩種方式對於企業減少排放量有不同的影響和折扣幅度,並且需符合特定的條件。
Thumbnail
CIP表示,若越南要實現2030年離岸風電裝置容量6GW的目標,必須在2024年進行離岸風電試點開發,逐步完善相關政策與法規。
Thumbnail
文/頤德國際 ESG Com資深顧問鍾筱敏 圖/COP28 UAE 官方   今年的聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議(COP28)是簽署《巴黎協定》以來第一次的全球盤點(Global StockTake, GST),同時也是首次將推動擺脫化石燃料納入協議文本的會議。無論COP28的決議
Thumbnail
營運概況:今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。 產品組合:公司 63% 船舶來自於指數連結長約,貢獻七成營收。 船舶換約:2024 年船舶換約較少,有 25 艘皆為固定約換新;1 艘固定換指數。 產業需求:中國原物料補貨潮,紅海危機,聯準會降息。 產業供給:目前新船訂單占比上升。
Thumbnail
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運,和國內焦點全在貨櫃航運相較,就表示國內行情與國際行情,產生嚴重脫序倒置問題。 散戶沒有辦法與潮流對抗,也不要去「蛙臂當貓」,勸你不要加碼、不要回補,就是等反轉時機,你可以停損等,也可以持股等,記得緯創的教訓,「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
Thumbnail
大家好,我是woody,是一名料理創作者,非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化,讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程,今天想跟大家聊聊,除了料理本身,料理創作背後的成本。
Thumbnail
哈囉~很久沒跟各位自我介紹一下了~ 大家好~我是爺恩 我是一名圖文插畫家,有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快!隨著時間過去,創作這件事好像變得更忙碌了,也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙,還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。  
Thumbnail
嘿,大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢? 跨年夜的我趕工製作某個外包設計案,在工作告一段落時趕上倒數。 然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻,看到朋友傳來的解籤網站,興致勃勃熬夜體驗了一下,覺得非常好玩,或許有人玩過了,但還是想寫上來分享紀錄一下~
Thumbnail
過去12個月,海平面均溫圖已超出1.5°C的警示門檻。示意圖。infinityharmony7 by pixabay 今年夏天特別燠熱難耐,美國NASA與歐洲哥白尼氣候變遷觀測組織(Copernicus Climate Change Service, C3S)報導,過去12個月的全球平均氣溫再
Thumbnail
從1840年末開始,美國的造船廠開始建造一種新型商船 - 飛剪式快船(Clipper Ship)。這是一種三桅帆船,他的航速較傳統帆船更快,用於長距離運輸具有較高利潤的貨物,為了提高航速,它在水線以下的橫截面呈「V」形,尖銳的船身設計可以劈開海浪,細長的船體,較高的長寬比設計減少了航行阻力。
我國98%的能源仰賴進口 發展自主能源勢在必行 也正因為台灣四面環海 面對覆蓋地表面積達2/3以上的海洋 所蘊含著各種巨大能量 如何被轉換為發電力 也是亟需努力的方向 目前的研究發展 可透過下列四種方式轉為電力 一、「潮汐」 是指隨著地球自轉及月球引力使海面產生高低變化的現象
Thumbnail
  “政策投資-TESLA”這篇文章裡有提到2021年有遇到一個好機會,因此賣出部分特斯拉持股,這檔就是長榮海運,當時ptt上有一篇很完整的海運分析文,看到文章時覺得分析很完整,也很心動,只是相對於特斯拉政策面的確定性,讓我沒有在一開始就決定是否買入,網路上也有許多不同意見,有人一說法是景氣循環股,
Thumbnail
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元,PE Ratio 為6.9, 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性,由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦,目前是買入 ASC 的最好時機。
Thumbnail
環境部最近宣佈了碳費共有兩種自主折抵方式,第一種是科學基礎減量目標倡議者可獲得最優惠費率。第二種是企業採取環境部的指定項目進行自主減碳,同樣可享優惠費率,但折扣幅度較小。這兩種方式對於企業減少排放量有不同的影響和折扣幅度,並且需符合特定的條件。
Thumbnail
CIP表示,若越南要實現2030年離岸風電裝置容量6GW的目標,必須在2024年進行離岸風電試點開發,逐步完善相關政策與法規。
Thumbnail
文/頤德國際 ESG Com資深顧問鍾筱敏 圖/COP28 UAE 官方   今年的聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議(COP28)是簽署《巴黎協定》以來第一次的全球盤點(Global StockTake, GST),同時也是首次將推動擺脫化石燃料納入協議文本的會議。無論COP28的決議
Thumbnail
營運概況:今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。 產品組合:公司 63% 船舶來自於指數連結長約,貢獻七成營收。 船舶換約:2024 年船舶換約較少,有 25 艘皆為固定約換新;1 艘固定換指數。 產業需求:中國原物料補貨潮,紅海危機,聯準會降息。 產業供給:目前新船訂單占比上升。
Thumbnail
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運,和國內焦點全在貨櫃航運相較,就表示國內行情與國際行情,產生嚴重脫序倒置問題。 散戶沒有辦法與潮流對抗,也不要去「蛙臂當貓」,勸你不要加碼、不要回補,就是等反轉時機,你可以停損等,也可以持股等,記得緯創的教訓,「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。