有哪些節能技術能提高CII等級
節能技術如何幫助您提高 CII？如果您想要來自船舶運營商的實際數據和真實案例，Wärtsilä 最近的網絡研討會的資訊可以提供給你一些幫助。
70%的網絡研討會參與者表示他們正在計劃升級改裝，而0%也就是沒有人認為不需要升級。這些鮮明數字的背後是什麼？
70%的網絡研討會參與者表示他們正在計劃升級改裝，而0%也就是沒有人認為不需要升級。這些鮮明數字的背後是什麼？
目前狀況
讓我們從一些現況開始說明。 IMO的 CII 法規要求 到2030年將碳強度降低40%，到2050年降低 70%。如果您是尚未採取任何行動的商船運營商，您的船隊可能是那45%的一部分不願意遵守的船隊。這些數字清楚地表明，現在需要採取立即的計畫
70% -的碳強度需要被降低，到 2050 年的時候．
45% -船舶將無法遵守，如果不進行任何升級．
25% -網絡研討會參加者不確定他們的升級計劃．
45% -船舶將無法遵守，如果不進行任何升級．
25% -網絡研討會參加者不確定他們的升級計劃．
節能技術如何幫助遵守 CII？
在網絡研討會期間，Wärtsilä 技術銷售總經理 Figosta Zhou 討論了一些基於好望角型散貨船和 NeoPanamax 貨櫃箱船建模數據的實際示例。
散貨船
這艘 180,000 DWT 散貨船在 2021 年航行了 73,000 海哩，消耗了 11,000 噸重油 (HFO)，獲得了2.599的 CII 評分，相當於 C 級。根據 Wärtsilä 的數據模擬，這艘船可已透過以下方式達到不同程度 CO2 和 GHG 船舶減排：
「5–9%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)、節能螺漿 pre-swirl stator 和最佳化螺旋槳的組合
「7–10%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)、空氣潤滑 air lubrication 和最佳化螺槳的組合，或者是
「24–28%」: 結合使用軸帶發電機 shaft generator、最佳化螺槳和四隻旋轉帆rotor sails
「5–9%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)、節能螺漿 pre-swirl stator 和最佳化螺旋槳的組合
「7–10%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)、空氣潤滑 air lubrication 和最佳化螺槳的組合，或者是
「24–28%」: 結合使用軸帶發電機 shaft generator、最佳化螺槳和四隻旋轉帆rotor sails
如果不進行任何升級，這艘船將在 2024 年不合規，評級為 D。使用上面升級組合，船舶將可以有於三到四年的合法規延長期。換句話說，如果您是船東，2027 年將是您採取措施防止您的船隻變得不合法規的最後機會。
貨櫃船
在貨櫃船案例中，158,000DWT、15,000TEU的船舶在 2021 年航行了 74,000 海裡，消耗了 21,000 噸 HFO，獲得了 CII 評分為5.669，相當於 C 級。根據 Wärtsilä 的數據模擬建，這艘船可能達到 CO2 和 GHG 船舶減排：
「4–8%」: 結合最佳化螺槳和空氣潤滑 air lubrication
「5–7%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)、空氣潤滑air lubrication 和最佳化螺槳的組合，或者是
「7–10%」: 結合 導流舵球Rudder Bulb、軸帶發電機Shaft generator 和 空氣潤滑air lubrication.
「4–8%」: 結合最佳化螺槳和空氣潤滑 air lubrication
「5–7%」: 搭配 Propeller Boss Cap Fins (PBCF)、空氣潤滑air lubrication 和最佳化螺槳的組合，或者是
「7–10%」: 結合 導流舵球Rudder Bulb、軸帶發電機Shaft generator 和 空氣潤滑air lubrication.
如果不進行任何升級，該船將在 2024 年至 2025 年不合規。與散貨船一樣，通過上述升級的任何組合，船舶將受益於三到四年的合法規延長期。
“這些數字清楚地表明，給這些船其相對適中的資本支出，升級是輕而易舉的事。 ”瓦錫蘭技術銷售總經理 Figosta Zhou
沒有這些技術，您可能會失去長達四年的盈利運營。您也可能會留下擱淺的資產和投資新船的費用。
CII 如何影響當今的真實船隊？
Klaveness Ship Management 的永續發展經理 Anders M. Sorheim 表示，CII 的要求已經產生了影響。他強調，保持船體和螺槳清潔大有幫助，因為克服船體和水之間的摩擦會消耗至少 70%的船舶前進所需能量。“現在必須採取行動。等待五年直到下一個進塢期是不可好的選擇。 ”
Anders M. Sorheim說：除了保持船體和螺旋槳乾淨利落外，Klaveness Ship Management 還投資於節能技術。他們已經安裝或正在進行節能螺漿pre-swirl stators、空氣潤滑系統air lubrication和旋轉帆rotor sails。他們還將進塢的間隔時間縮短到兩年半，既是為了清潔船體，也是為了讓自己有更多機會安裝新技術。
節能技術如何幫助避免慢速航行？
Berge Bulk 船隊管理、乾塢和維修主管 Gurpreet Sandhu 也相信首先要選擇容易執行的計畫，例如船體清潔。根據年度效率評級，與 2008 年相比，如今他們公司船舶的運營效率提高了 45% 。
Gurpreet 將這歸因於對節能技術的投資和船員的最佳管理執行。雖然這有助於該公司減少燃料費用和排放量，但未來隨著法規收緊而降低速度仍然是一個問題。 Gurpreet 指出，這正是節能技術的用武之地，它們可以幫助您避免減速，從而使您的船舶對承租人保持吸引力。 Berge Bulk 已經安裝了空氣潤滑系統、軸發電機和太陽能電池板。明年他們計劃安裝旋轉帆。
節能技術是否被證明有效？
瓦錫蘭節能技術產品經理 Rave Al-Chamary 強調，所有討論的當前可用技術都已在眾多船舶上得到驗證。毫無疑問，它們有助於減少排放並實現 CII 合規性。隨著 CII 開始發揮作用並且船舶運營商爭相遵守，對這些技術的需求必將增加。需求可能會超過供應。即使硬體設備可用，您也可能很難找到有空閒塢期的造船廠來安裝。
唯一要注意的是不要考慮太久。等待不是一個可行的策略。環境不能等我們來決定，所以你需要現在就採取行動。
因為這是大型設備供應商的文章，所以看起來好像是業配文．其實是想說明，除了原有的主機及發電機外，其實還有其他選項可以用來拉高CII的評比．畢竟使用內燃機作為主要動力的船舶，是不可能無限制地將能源效率提高來耗油量降低．必須要透過其他的方式，例如利用流體本身的特性，降低航行阻力進而將航行效率提高．
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