Ducati 跟Honda近幾年稱霸MotoGP的極速排行榜以及冠軍常客。底下是原因。
過去50場比賽，V4賽車贏了44場，88%的勝率，而在極速排行榜上，有47場拿下最高速，佔了94%。
如何解釋這種優勢？僅僅是V4引擎榨出更大動力這個因素嗎？如果真是這樣，他們是怎麼辦到的？
沒錯，他們的確有更大的動力。最主要是跟曲軸有關係。V4的曲軸比直4短，所以更硬，更堅固。
由於重點是曲軸只有三個培林而不像直4一樣需要五個，所以磨擦比較小。適當的軸頸上連接著一樣大的連桿，大大的降低振動。更棒的是，90度V4引擎有完美的平衡。
還有空氣從進氣孔到引擎再出排氣管的動力損失。每秒300公升的空氣進到18000轉的1000cc引擎，V4的曲軸配置比直4好，所以V4的動力損失更少。
所以，更堅固的曲軸，較低的振動，更好的平衡性讓設計人員可以更努力的去推引擎的極限，以獲得更高的轉速與更大的動力。
同時，MotoGP直4引擎設計師得要應對曲軸變型，曲軸箱變型，造成更多的磨擦力，更多震動與動力損失，使得引擎毫無懸念的無法榨出最大動力。(YZR-M1的曲軸箱用堅硬的胚料製成以減少變型。)
90度夾角─Ducati從2003開始用，而Honda從2012開始用─更擁有優勢。這讓設計人員可以用異步點火─big bang, long bang 等等─試圖打造出更好操控的動力與扭力。
這也解釋了Ducati、Honda、KTM以及現在的Aprilia 為何會使用90度夾角─使他們能榨出更大的動力。
Fabio Taglioni在1970年打造出Ducati首個V型90度雙缸。但Honda也不落人後。
1960年代幫Honda打造直列250六缸以及直列125五缸的入交昭一郎，在十年後打造了橢圓活塞的NR500 GP賽車，主要就是為了減少摩擦與動力損失。自此，Honda打造許多V4車如，VF750, VFR750, RC30, RC45 還有NR750一直到現在的RC213VMotoGP賽車。
