交通事業的不便/不變？台鐵員工休假錯了嗎？003 (勞動節)

更新於 2022/10/06發佈於 2022/06/06閱讀時間約 27 分鐘

一、前言

「火車百年來首次停擺」不僅是《聯合報》在1988年5月2日的頭版報導，也是近期媒體看待台鐵員工勞動節合法休假時常提及之事。從歷史上看，台鐵早已有處理員工集體休假的經驗，雖已是30多年前，但如筆者前文（001）提及，有些相似的發展軌跡卻讓人有過去與現今相互呼應之感。例如交通官員以群眾之名施壓台鐵員工的手法。又如民意代表的參和搏版面。雖然台灣已經精省，現已沒有省議員的存在，更沒有他們的虛與委蛇，但同為民代的立委仍一如既往。再如補救的輸運辦法，過去有公路局協助鐵路局，近日則有新發明的「類火車」路線。實則都以汽車代替火車，只是冠以新創而fancy的詞彙，卻更讓人不禁想問，台鐵為何總是不願意誠實面對歷史、面對現實？誠如歷史學家吳馬力（2022）所言：「接駁車就接駁車，類火車是什麼？類火車走鐵軌嗎？」

二、司機員取消清明休假

台鐵司機員329休假行動和平落幕，省政府交通處與台灣鐵路局官員又一次保住烏紗帽。緊接在青年節之後，清明連假又是一次重要的交通輸運期間。1988年，清明連假首次出現，從4月2日起至4日止。南來北往，欲放春假的年輕人，欲返鄉掃墓慎終追遠的普通人，以及欲前往弔唁民族救星、世界偉人，先總統　蔣公的愛國人，都十分仰賴大眾交通的運輸。

1988年清明假期是個值得紀念的新「連假」創舉。中華民國政府為了國際觀，為了跟上國際的腳步，開始逐漸實施起週休二日。然而，為了不使整年的休假時數超過太多，使勞工在勞動市場上失去競爭力，中央政府決定重新調整國定假日的放假規定。從此年起，清明連假由婦女節、兒童節、民族掃墓節與先總統　蔣公逝世紀念日整併而成。由此，中華民國遷移/撤退/在台灣40年以來，首次取消宣傳意義重大的婦女節，女性同胞不再獨立放假。同時誤創出時人也深覺詞義不妥的「婦幼節」。雖然內政部的說法是，其不僅得以使兒童與父母共同放假，共享天倫，也方便父母一同帶孩子。至於在日常生活中實際上由誰來帶孩子的細節問題，或許不是太多人在乎了。

對社會大眾而言，幸好火車駕駛未如預告般在首次的清明連假集體休假。僅數十名司機員和司機員助理請假，多數司機員一如往常堅守崗位。然而，這是司機員為了民眾行的權益而犧牲奉獻？抑或是台鐵官員因為有了青年節的經驗，處事手法更上層樓了？1988年3月中下旬，司機員預告將在國定假日合法休假，如果台鐵始終漠視員工的勞動權益的話。雖然第一波休假行動在青年節展開，根據司機員的說法，他們早已預料329休假並不會造成太大的影響，但他們的目的只是希望政府能夠正視台鐵員工的勞動權益。329休假後，即使台鐵官員仍聽不到員工訴求，至少讀得懂文字，或能感受來自媒體與社會的壓力？青年節隔日，各報滿版報導台鐵漠視員工權益，假裝勞基法不存在的心態。媒體提醒交通官員，329休假所以不嚴重，因為當時非連假。然而，如果真遇上司機員選在連假休假，只怕台鐵反應不及。對此，《民生報》建議台鐵儘速改善勞動條件，以免「不好的現象」一再發生，使得旅客成為無辜的受害者。

筆者按：還好《民生報》並非直接建議台鐵應該要解決提出問題的人。畢竟難以否認的是，殺雞敬猴在許多方面而言，或許都是有效且立竿見影的辦法。雖然《民生報》未提及此，卻不表示其他的部分媒體未有過類似的暗示。此外，此時深受交通不便之「苦」的群眾，確實也有過如此的自以為「正義」之聲。

在1988年清明連假，台鐵官員總算是學乖了，至少願意拿出表面的誠意，開始懂得官腔的使用不應分為對上級、媒體與員工，而是應該一視同仁。1988年4月2日，清明連假的首日，台鐵勞資雙方在台北市勞工局的邀約下進行協商。雖然最終未達成令人滿意的共識，但「火車駕駛員聯誼會」代表或許意外於台鐵官員難得的低姿態，決定先取消四月的休假活動。但是，火車司機代表卻也仍未將話說死，他們對於勞動節是否合法休假，仍未鬆口。他們的說法是，這仍有待觀察鐵路局的後續作為而定。

三、台鐵高層故態復萌

清明連假一過，台鐵官員立即忘記他們先前佯裝出來的誠意。時至1988年4月下旬，台鐵勞資雙方在台北市政府勞工局的多次協調會，皆以談判破裂收場。根據媒體報導，這幾次協商破局的主因在於台灣省政府與鐵路局的虛晃一招。省政府交通處、人事處與主計處派了幾個既無實權又沒作用的科員到場假仁假義便罷了，還有科員一頭霧水，毫不清楚為何到北市勞工局開會。至於台鐵則一如往常，張局長始終避不見面，推派只會說「無法作主」的屠副局長到場。事後，副局長對此也表達自己的無奈與委屈。他表示，不能因為台鐵在開會前沒有擬好討論方向，使他一時無法回答現場的問題，就說成是談判破裂。

或許是體悟到與官員之間的協商除了浪費時間與體力外，未有任何實質助益，全省火車駕駛員聯誼會20餘名代表最終放棄，不願再用真心換官員的表裡不一、言不由衷與言不及義。1988年4月18日，第無數次協商失敗的晚間，聯誼會代表在台鐵板橋機務分段召開臨時會並做出決定。他們將在勞動節舉行「全省火車駕駛員聯誼會」正式成立大會，號召全省火車司機自動休假，共襄盛舉，同爭勞權。這一方面是為了使台鐵高層正視他們的勞權訴求；另一方面是抗議高層將取消星期天240元加班費的決定嫁禍給聯誼會，說是因為司機員「胡亂鬧事」所致，企圖引發司機員和其他台鐵員工間的對立。

四、勞工散步台北街頭

台鐵勞資雙方仍然沒有共識，時間越來越接近5月1日勞動節，台鐵司機員除了預計集體休假，參加「火車駕駛員聯誼大會」外，同日也將加入勞工大串連散步台北街頭的活動。屆時火車駕駛員聯誼會將發動會員，偕同石油工會與台電工會，與各界勞工朋友走上台北街頭，表達各自的訴求。台鐵火車駕駛員聯誼會主張，台鐵應償還自勞基法實施3年以來積欠司機員的所有逾時工資。石油工會抗議中國石化公司未事先徵詢工會與員工意見，便要貿然民營化。台電工會連線則抗議台電空口白話、一騙再騙，遲遲不讓他們轉任正式員工。

有關於火車司機醞釀五一休假，由於對於大眾交通的影響較大，對民眾生活的衝擊較有感，各方關切的聲音也相對較多。多數民眾不滿地表示，如果火車不開，連假期間將如何出門玩樂？對此，台灣鐵路局的上級單位不得不出來面對了。省政府交通處長林思聰表示，他希望社會大眾用「平常心」看待火車司機的休假行為。當然，他更會指示台鐵主管盡力溝通，畢竟勞工權益要顧，大眾權益更不能被忽視、被犧牲。甚至，省交通處也預計邀請司機員到省府一同座談，以瞭解他們的訴求。又過去也是台鐵工會一員，甫任全國總工會理事長的中國國民黨籍立委謝深山，此時也出來對司機員喊話。他表示，火車駕駛應該透過法律為自身討回公道，而非隨意以休假作為籌碼。此舉不僅不會受到社會大眾的支持，相反，還會引來社會輿論的反噬。

勞動節前一週，幾個工會理事長還在垂死掙扎，特別是台鐵工會王理事長。他們雖試圖作那個牽起勞資雙方對話的橋樑，但效果似乎相當有限。台鐵、台電與中化員工的散步活動仍將如期舉行。而在台鐵、台電與石油等工會、聯誼會相繼預告五一台北齊步走的活動後，工黨則將響應，並將邀請其他20多個工會團體共同舉行慶祝五一大遊行，預估有4,000-5,000名勞工走上台北街頭。

對此，台北市民似乎感到相當的困擾。受訪的台北市民表示，他們雖然對於上街爭取勞動權益的勞工抱持同情的態度，但他們更想要捍衛自己「行的權利」。多數台北人已預先不滿於勞動節當天可能遭遇的不便，頗有怨言。另有部分台北人表示，屆時如果無法避免混亂的台北交通，他們則會考慮先一步離開台北，到外地旅遊幾日，走避到連假過了為止。

五、省議員「放鴿子」司機員

原來一山還有一山高！或許是火車司機員代表在五一前夕被台灣省議員放鴿子的體悟了吧。由於廣大的群眾壓力，身為民意代表的省議員也不得不秉持著監督省政府的職責，親上火線，協助斡旋省交通處轄下台灣鐵路局的勞動節輸運問題。1988年4月26日，省議會交通委員會邀集台鐵勞資雙方代表共同開會協商。會中決議，台鐵主管人員需在3天期限內，4月29日下午2時前，帶著有關待命時間認定、勤旅費與加班費等的新改善計畫，前往省議會，向交通委員會中的11名省議員以及台鐵司機員代表等人說明。

然而，時至4月29日下午2時，從全省14個機務分段來到省議會的司機員代表才驚覺受騙上當了！省議會大門深鎖，門前也未見任何省議員或台鐵官員的身影，全省議會僅收發室有人留守。司機員代表苦等兩小時，期間不論致電任何一位省議員，都只是嘟嘟空餘恨。他們後來在旁敲側擊之下才知，4月29日是省議會休會日。司機員代表此時才終於明白了，這一切都是省議會議員與台鐵官員聯手的官腔、場面話以及耍弄伎倆，原來那些所謂的「協議」竟不過是空口白話、兩面手法與虛晃一招嗎？

就算在此前尚不知自己被假仁假義所愚弄，在省議會前傻等2小時的無措也足以讓司機員代表幡然醒悟了。所謂「民意代表」與交通官員既已封閉溝通的渠道，縱然火車駕駛耗盡真心，終也已無用吧。最後，司機員代表無奈寫下聲明書，委請省議會收發室人員轉交。雖然他們也無法確定聲明書是否真能送到那些擅長推諉欺瞞的人的手上，但是司機員代表已經不在乎了，因為他們已經被逼迫到將要奮力一搏。他們在聲明書中寫到，如果台鐵在4月30日前仍未就工時計算與津貼等問題作出「合理、具體與肯定」的回應，火車司機將在勞動節自動休假。

對於司機員的聲明，台鐵官員表現出，除了無奈還是無奈的態度，適時地忽略原是自己先神隱不出面的事實。台鐵官員「委屈」地表示，他們已經在4月29日下午如期將調薪方案送到省議會，又其他改善措施也在研擬之中，原則上都同意台鐵員工提出的排班方式，鐵路局也不解，為什麼司機員仍然不滿足，甚至動輒要集體休假。

台鐵的上級單位，省交通處的手段則更加高明。他們不直接回應司機員的休假聲明，而是透過媒體操弄輿論，將台鐵各級員工的薪資收入攤在世人眼前。《聯合報》根據省交通處提供的資料指出：「機車長每月最多可領33,000多元，堪比機務處長的39,000多元，相差也不太多。」然而，該報導內文則寫到，機車長月薪其實是23,570-33,850元。準確而言，該報記者是用了最高資歷機車長的薪水相比於機務處長的薪水。又該報導提到，相較之下，基層的駕駛助理每月薪資約在17,756-19,126元，而他們也是一再提出調整待遇訴求的主要發起人。對此，省交通處官員則表示，由於台鐵員工不少，若只聽信「片面之詞」而不顧及在不同環節之中的員工，貿然調整相關措施，恐會引發不公平的疑慮，仍必須先「全盤」檢討，才得以行事。

然而，該報導前後文不通的是，先提及機車長薪水不少，後強調駕駛助理才是爭勞權的主角，最後又提到必須顧及所有員工，所以誰才是省交通處官員們心中的應該要為休假負責的首惡？誰才應該成為大眾謾罵的箭靶？難道這篇報導真是為了配合省交通處的演出？其中一目的或許是為了將火車停擺的「錯」先甩鍋給司機員，讓社會大眾只譴責司機員的「自私」與「怠職」。又一目的則或許是在台鐵員工內部造成分歧，試圖分化台鐵員工和司機員。該報導文末則引述鐵路局長張壽岑在台鐵訓練中心結業典禮上的致詞，更直指司機員貪心不足蛇吞象。張壽岑說：「員工一直要求加薪，他們去年（1987年）領到的不休假獎金已經比往年多了3,000–4,000元，他們領錢時卻又都悶不吭聲。」然而，此話頗令人感到不解的是，那原都是員工的勞力付出，他們卻還要為此感恩戴德嗎？

六、勞動節火車全線停駛

台鐵司機員在1988年4月中旬第N次等不到資方的正面回應，歷經省交通處官員與台鐵主管的虛假與雙面手法，加以台灣省議員的表面功夫與放鳥，大多數的司機員終於決定不忍了！在勞動節當日，台鐵95%以上的火車駕駛集體休假。

1988年5月1日勞動節對於台灣鐵路局而言，或許是個不想回憶的日子。台鐵全線1,500餘名司機員中有1,400多人合法休假，僅90餘人到職。當日原訂的942班次旅客列車，僅發出62班次，高級列車12班次，晚間更是全線停駛，因為已無司機員可以調派。又相關統計資料有，近36萬名旅客受到影響。有關於當日損失，台鐵原先初估是新台幣四千萬元，後修正數字為約新台幣三千萬元；客運佔二千五百萬元，貨運佔四百萬元。

其實，全台車站從勞動節凌晨起陸續有火車停駛的情況傳出。根據《民生報》的報導，部分「按捺不住」的司機員等不及5月1日白天就率先休假了。在北台灣的情況是，4月30日20-23時之間，原訂從台北站出發的三班北迴線莒光號列車皆停駛，由於列車行駛時間將跨日至勞動節，值班司機員們皆不願意在勞動條件未見改善之前，被迫無償加班。又有花蓮往台北的列車在凌晨行至八堵站後就停止，因為司機員不願繼續開車。對此，台鐵僅能臨時商調台汽中興號協助接送。

在南台灣的情況則是，原訂4月30日22-23時行駛的三班南下縱貫線列車，因為司機員人力不足，台鐵只能加掛列車，將三班列車勉強併成一班。然而，該列車最後仍未能抵達目的地高雄站。該列車在跨夜行駛至彰化站後，因為沒有交班的司機員，該車就此停滯彰化站。至於車上的乘客，根據《民生報》的說法是，民眾倍感無奈，竟在深夜被台鐵「放鴿子」了。仍是彰化站，南下123次復興號與北上30次莒光號在凌晨2時許相繼進站，也等不到接續行駛的台中機務段司機員。《民生報》的報導表示，火車駕駛竟「惡意缺席」了。又原司機員也不願配合加班續開火車，兩列車同樣停擺在彰化站。此時，近千名旅客已經按耐不住其浮躁不穩的情緒，甚至部分群眾已然失控，開始有怒罵站務員以及砸碎車站玻璃等不理智的行為。

至於五一勞動節當日，各大火車站的售票窗口高掛「火車停開，暫停售票，接受退票」的公告。雖然是連假，火車站卻不若以往人潮洶湧，甚至有點冷清。或許是多數民眾已有預期心理，即使他們仍非常惱火司機員的休假行為。對比司機員的集體休假，台鐵其他員工則是忙翻天，特別是各車站的站務員。他們忙著退票，協助疏導旅客，以及負責接收廣大群眾的負面反饋。筆者按：這似乎也有著既視感？

時至勞動節上午，南來北往的火車已經全面停擺，台灣鐵路局張局長終於出面喊話，垂死掙扎。張局長表示，台鐵真的有「十二萬分誠意」要處理基層員工提出的勞動條件與薪資問題，只是這次送交改善方案的時間卻不巧趕上省議會休會期間，這一切都是誤會，才會讓司機員誤解了。然而，有些事過了，就真的過了。正是張局長始終神隱，從未理會過司機員的勞權訴求，非要目睹列車全線停止，才不得不上演苦情劇碼，透過媒體對司機員假意呼籲，實則情緒勒索之。以一副苦口婆心、循循善誘的樣子，便要火車駕駛即時回到工作崗位，好似他們不從就是罪大惡極。也許火車司機就該是犧牲奉獻的完人，心懷社會不問付出，服務民眾不求回報，永遠秉持榮耀的「台鐵精神」（雖然筆者也不解這是何種精神），作那拴在溝通南來北往、熙熙攘攘的交通事業中，既微不足道卻又舉足輕重的小小螺絲釘。

雖然可能不是受到鐵路局長在5月1日上午的啟發，仍有少數的司機員「敬忠職守」，抵抗多數同事的壓力，冒著「生命危險」，堅持為旅客開火車。《民生報》訪問了3名在勞動節上班的火車駕駛，他們是鐵路東部幹線百餘名司機員中唯三未休假者。他們不願具名，因為他們害怕自己的「不合群」可能會招來無法承擔的後果。又台鐵與有關單位也擔心他們會「出事」，這3位司機員當日上班時皆配有2名鐵路警察貼身保護。由於他們的努力與堅持，東部幹線在勞動節整日共發出3班列車，花蓮往台北2班，台東往花蓮1班。

同樣在勞動節未休假者，還有內灣支線的司機員。在縱貫線鐵路幾近全面停駛時，原本極為冷門且偏僻，只有在假日因應前往內灣登山旅遊的旅客，才會稍微熱鬧的內灣線，竟然逆勢成長、逆風高飛了。根據台鐵的統計資料，5月1日內灣至新竹間往返有7班列車，上午5車次，下午2車次。相較之下，當日縱貫線僅3班次經過新竹站而已。新竹機務分段徐段長表示，機班人員為了使休假的勞工方便至山區郊遊烤肉，才會用盡所有努力，俾使內灣線運行暢通。只是當日前往內灣旅遊的人仍少得可憐，內灣線最終也停駛了。

七、火車司機這次「玩真的」

勞動節傍晚，部分報紙媒體已經發出台鐵全線停擺的第一手消息。根據《聯合晚報》當日早晨在台北車站的採訪，可以得知許多興高采烈準備出遊的火車乘客其實多半不認為司機員敢於罷工。他們相信情況將如同青年節那時一樣，不過是雷聲大雨點小，只是嘴上說說罷了。然而，直到眼見火車站中貼滿著「司機員休假，各次列車停開，敬請見諒」的告示，乘客才驚覺原來火車司機這次不只是「玩」真的而已，而且「玩」得很全面。在台北車站的乘客中，有些人茫然無措，有些人自認倒霉，默默前往附近的台汽車站。此外，也有人憤怒難當，直衝站長室，要求工作人員給出合理解釋與處理辦法。另有團體出遊也受影響。例如《聯合晚報》認為情況「最慘」的台北崇德文教基金會。該會同仁與眷屬800多人原計畫至汐止郊遊，卻沒想遇到火車停駛。該會領隊對著媒體發表的自身所感所得則是，先彷彿感同身受火車司機的辛勞，說道「爭取勞動權益並不為過」云云。然而，他卻認為司機員的手段過度激烈，因為這已經影響到社會大眾出遊的權利了。

除了勞動節當日晚間與隔日全天的滿版消息都是台鐵的停罷，報紙媒體在1988年5月持續報導有關於司機員休假行動的後續效應，包括官員、民眾、學者與名嘴對此事的態度。交通官員包括省交通處長林思聰與鐵路局長張壽岑，在5月1日接受媒體訪問時坦言，雖然對於司機員休假一事已有心理準備，卻未預料到情況會如此嚴重。他們先是惺惺作態表示，他們雖殷殷期盼「下不為例」卻也尊重員工依據勞基法休假的權益。然而，在受訪末了時卻仍不忘語帶威脅地說，若司機員在5月2日仍不上班的話，就是「怠忽職守」了，將會獲得應有的懲處。不過，官員的這番話卻是錯的！此時，就連平時願意配合演出的《聯合報》也都大義凜然地指出他們的錯誤了。根據〈紀念日及節日實施辦法〉的相關規定，若放假日逢例假日應予補假。1988年5月1日勞動節適逢星期日，依例將於5月2日星期一補假。換言之，司機員仍可合法休假至5月3日。雖然火車司機在勞動節隔日就回到工作崗位了，只是並非官員的強硬態度所致，而是他們自發性的決定。

至於社會大眾的態度則多近似於崇德文教基金會的領隊。投書媒體的部分讀者雖然「同情」司機員，但他們卻也相信，多數「沈默大眾」追求的是「真正安詳求進步的社會」，而非「毫無理性只開倒車的社會」，因此，他們始終不認為司機員應該或可以透過休假爭取勞動權益。以下摘錄部分時人的投書，作為部分民眾無奈心聲的印證，並且作為部分歷史記憶的留存。

嘉義市吳某：在五一這天，從台北回嘉義的路上，一樣的交通紊亂，一樣的人潮與抱怨，走出人群，卻驚見民進黨人士所擺設的悼念靈堂，除了搖頭嘆息外，心中感到非常的迷惘。

高雄市楊某：勞工爭取權益是應該的，但不能影響大眾的利益。火車停開帶給整個社會額外的成本，火車司機本身要擔點責任外，最大責任應由台鐵負責。火車司機以集體休假方式造成大眾的不便，顯示行政機關和民意機關鄉愿作風，因為政府機關間接傳達了一種訊息：只要敢吵敢鬧，沒有辦不通的事。

有關於學者對於此事的看法，主要分為「爭勞權」與「為經濟」兩方。以社會學者為主，前者主張，罷工權是勞工保障自我權益的最後且最重要工具。此在英、法、日、德等國的公營與交通事業中都未見限制，而中華民國卻仍未跟上進步國家的腳步。更何況此次司機員只是合法休假而已，並未行使到罷工權。然而，我國交通官員竟連基本法律常識都沒有。以經濟學者為主，後者則比較接近於社會輿論的傾向，雖然理解勞工辛勞並且支持勞工爭取勞動權益，但更加強調對於公營事業勞工的罷工權加以有限度的管控，避免影響經濟以及多數第三方（即社會大眾）的權利。

至於名嘴，以《聯合報》專欄作家「亮軒」為例。其以「大家一起來過節」為題撰文，諷刺台鐵司機員在勞動節休假的舉動，表達他的強烈不贊同。亮軒主張，每個人心中都該有一把尺，時刻審視自身是否於理有據、進退得當。即使「是什麼人的節日，什麼人就可以休假」的道理仍是通的，但是個人的道德觀卻不該在過節時放下。否則，婦女同胞便可在婦女節時不盡本分了，既不上班又不洗衣煮飯帶小孩，讓家中老小與她的男人挨餓；兒童在兒童節則忘卻規矩了，讀書習字愛清潔有禮貌的日常倫理都丟失了。然而，當台鐵員工在勞動節放假不開車後，卻給社會帶來了不良的示範與影響。「休假」成為「社會互動合作環境」中的一顆不定時炸彈，人人都想著來一遭，作為威脅，作為談判的工具。他說，他雖明瞭此「據說」是勞動權益的問題，但他不解的是，為何明明是關係生死的交通運輸，員工卻也可以休假？此舉非常可怕！司機員奪去了無辜百姓的行路權，懲罰了百姓，可是他們從未做錯過什麼，他們從來都是實誠的納稅義務人，規矩守法的好公民。

文末，亮軒仍不忘展現他的幽默/酸言酸語。他說，至少社會大眾該慶幸的是，還好不是傳播節，不然媒體業不上班，無人能知天下事；還好不是電信節，不然有關人員不工作，一旦資訊中斷，國家可能就在一夜之間傾覆消失（筆者按：現今網軍？）。然而，最值得擔心的，莫非九三軍人節了。若是軍人鬧著要休假，後果豈不是不堪設想。對此，「亮軒」認為，最好的是，敵人的軍人節先過，而敵軍也大鬧休假，那麼就是「中華民國萬歲」了！

八、結語

曾有歷史學家說，歷史是現在和過去之間永無止盡的對話。筆者亦深覺如此。有關於台鐵員工為追求合理合法的勞動權益，不論在2022年的現今，或在1988年的30多年前，都予人奇異相似之感。然而，也令人不勝唏噓。或許不只是交通事業，或許其他百工百業亦如此，當勞工試圖爭取勞動權益，可能的箝制與阻礙不僅來自於資方，有時社會各界也許是不同程度上的幫兇。藉著回顧30多年前火車駕駛在青年節與勞動節休假的前例，或能激發當今的共鳴。有些事不會只停留在過去，至少身而為人，在捍衛個人尊嚴以及不受壓迫的追求上，或許可以跨越時間與空間的限制，相互對話。同樣地，有些事也不是理所當然走到如今的模樣。若從未有前人挺身而出，也許今人該要努力之處仍不計其數，例如勞動基準法的實踐程度。回憶過去，總有人值得借鏡，總有事還待反思。在追求勞動權益的路上，前路盡可追尋，未來則尚待改變。

寫於倫敦，2022年6月6日，英國女王登基70週年紀念連假後，逢倫敦地鐵罷工之時。

參考書目：

〈今年春假很長〉《聯合報》19880324
〈火車司機上車〉《民生報》19880503
〈火車司機待遇知多少《聯合報》19880501
〈火車百年來首次停擺《聯合報》19880502
〈火車停開鐵路史上頭一遭〉《民生報》19880502
〈休假勞動舉國震動〉《民生報》19880502
〈南下北上半途而廢〉《聯合報》19880502
〈省議員擺了烏龍〉《聯合報》19880430
〈紀念日及節日實施辦法〉[全國法規資料庫] accessed 20220605
〈站長室出氣筒〉《聯合報》19880502
〈勞動基準法〉[全國法規資料庫] accessed 4 May 2022
〈團體赴大溪謁陵〉《聯合報》19880323
〈與台鐵談判破裂〉《聯合報》19880420
〈鐵路運輸停擺〉《民生報》19880502
〈鐵路警察待命〉《聯合報》19880502
吳如萍，邱淑宜〈火車司機休假引出立院熱門話題〉《聯合晚報》19880512
吳如萍〈95%司機休假〉《聯合晚報》19880501
吳如萍〈五一勞動節勞工湧上街頭〉《聯合晚報》19880420
吳如萍〈五一散步且慢〉《聯合晚報》19880422
吳如萍〈五一遊行未雨綢繆〉《聯合晚報》19880426
吳如萍〈火車千萬別停擺協議不再捉迷藏〉《聯合晚報》19880526
吳如萍〈火車停駛噩夢別再來〉《聯合晚報》19880505
吳如萍〈休假不如打官司〉《聯合晚報》19880421
吳如萍〈集體休假成功頭痛醫頭失敗〉《聯合晚報》19880604
吳如萍〈鐵路局勞資協調會談判破裂〉《聯合晚報》19880419
吳宗明〈街頭運動的心思〉《聯合晚報》19880503
李梁君〈運輸業紛爭頻起勞基法早應落實〉《聯合報》19880711
卓亞雄〈罷工不能危害善意第三人〉《聯合報》19880506
邱淑宜，劉開元〈火車罷駛最後一次？〉《聯合晚報》19880501
邱淑宜〈公營交通事業單位調薪談何容易〉《聯合晚報》19880506
邱淑宜〈高高興興出門火車停開乘客惱火〉《聯合晚報》19880501
邱淑宜〈調整待遇錢錢錢〉《聯合晚報》19880427
亮軒〈大家一起來過節〉《聯合報》19880508
曾清嫣〈今年兒童節大人也放假〉《聯合報》19880310
楊淑萍〈火車司機集體休假民眾行不得誰的錯〉《聯合晚報》19880504
“London tube strike: RMT announce walk out after Jubilee bank holiday,” BBC, 23 May 2022, accessed 6 June 2022, https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-61549072.
“Tube strike: TfL advises people to avoid unnecessary Tube journeys,” BBC, 5 June 2022, accessed 6 June 2022, https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-61695654.
“Travellers in London told to avoid tube on Monday as 4,000 station staff strike,” The Guardian, 5 June 2022, accessed 6 June 2022, https://www.theguardian.com/uk-news/2022/jun/05/travellers-told-to-avoid-tube-on-monday-as-4000-station-staff-strike.
“Tube strike today: TfL warns passengers to avoid travel as 24-hour union walkout begins,” iTV, 6 June 2022, accessed 6 June 2022, https://www.itv.com/news/london/2022-06-05/passengers-warned-to-avoid-tube-on-monday-as-24-hour-strike-hits-services.
“Tube strike,” Transport for London, accessed 6 June 2022, https://tfl.gov.uk/campaign/tube-strike.

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