大概在暑假快結束的時候，總教練在某一次練習閒聊時不經意地提到，他指定我要擔任2024年臺北馬拉松官方全馬三小時配速員車長。
過了不久看到配速員正式名單，我的名字是表單第一個時，那一刻心裡想的是：終於輪到我來擔任這重責大任了。
其實那感覺難以言喻，大概是期待、興奮與壓力一起湧上來，把我團團包圍。從第一年候補到變正式，再直接晉升成三小時車員，第二年依然三小時車員，到了第三年被交付這個象徵著「隊伍門面」的角色，對我來說已經不是單純的榮耀了，而是一種認可，同時也是一次更高層次的考驗。
但說實在話，不曉得是因為壓力還是天氣太炎熱，今年的訓練特別不順利，特別是在2024年長榮馬拉松，因為受傷和炎熱跑崩了之後，就陷入了自我懷疑：
我真的能勝任這重責大任？
會不會來不及把狀態拉回來？
真的拉不回來配速任務要怎麼辦？
這起起伏伏的過程中，尋求了很多的幫助，包括找物理治療師處理腿後側屁股的拉傷，跟女朋友細談這半年的狀況，找跑友聊，無論是跑步或是生活，希望自己能一點一點地把心裡拉回來，把身體照顧好。
老實說，這整件事情其實很難。我必須不斷的提醒自己：不要急，慢慢來。傷不可能那麼快好；心理要調適需要點時間，而且要有勇氣放下在田徑場上「無所畏懼」的自己並且重新開始。
但提醒自己的同時我也知道 – 根本沒有多少時間可以慢慢來。整個人卡在一種「越告訴自己別想太多，卻又越在意」的矛盾狀態。
神奇的是，最後我只花了一個月的時間，就把自己拉回來了。11月師大田徑場75圈配速訓練我高標完成，連總教練都說：你終於回來了。
這次訓練不但讓我終於能夠安心下來，教練團也總算放心了。剩下的就是小心地維持好狀態，直到臺北馬拉松當天，全力執行任務。
2024年臺北馬拉松升格為金標，參賽人數暴增，因此配速難度提升很多。最大的影響是三小時區間的跑者比以往還要多人，我們無法取得理想的領跑位置，甚至一出發就被擠在隊伍中，還會被其他跑者架拐子。面對這個情況，只好讓配速夥伴們退到我的後方，根據現場狀況隨機應變。
但還不只如此。有些實力較強的跑者會逐漸加速，如果沒有專注在自己的節奏上，很容易就會被他們拉走，打亂原本設定好的配速。
好在我們平時的配速訓練夠紮實，這樣的變化我們也能穩穩應對。除了不小心把能量膠弄掉的小插曲外，整體的配速任務都順利的進行著。
我們半馬89分40秒通過，比賽前預計的慢了一些；30公里通過時， 2小時07分5X秒，發現還是比預計慢，只好在河堤段稍微加速；40公里通過時2小時49分5X秒…好，我們開出去！
老樣子，進了南京東路，就是我的吶喊聲音，叫各位跑者可以衝了可以開了，就是現在衝出去就能破三了，在吶喊的同時也在偷偷加速，不然我們時間不太夠，一直到我們到田徑場入口，還有1分多鐘，才放下心來稍微放慢一點等夥伴跟上來，通過終點時2小時59分21秒，雖然這過程中三位夥伴狀態不好沒有跟著進終點，但我們依然精準配速達成目標。
終點後好多跑者向我道謝，有位說他去年差了幾秒鐘，今年跟車終於破三了，還有從香港來的這次在台北馬也終於破三了，這大概是當配速員最美好的部分了吧。
我沒有急著進休息室，坐在田徑場上開始收操，看著終點拱門上的時間一分一秒的經過，心裡有很多說不出來的感覺。
去年完成配速任務時，原本以為我已經是位很稱職的配速員。今年完成了車長任務才發現，全程穩定配速才是最難的部分，只是稍微快一點，後面跟跑的跑者就會發覺，那種責任感，讓你無時無刻都得要專注在任務上。
也是這時候我才真正體會，第一次當配速員時，那位車長大哥過終點後，一句話也不說，頭也不回就走向休息室的心情 - 不是驕傲，也不是激動，而是「任務完成後，終於可以放鬆心情」的感覺。
我也在想，這次能順利完成任務要感謝很多人。
感謝教練團，雖然一開始我的狀態不在線，依舊選擇相信我能夠達到要求完成目標。
感謝物理治療師幫我處理拉傷，可以讓我毫無顧忌地在跑道上奔馳。
感謝無論是同車的還是一起練習的夥伴，我們一起經歷一次又一次的訓練，才能達成任務。
感謝女朋友以及跑友們願意陪我對話，走過那些難熬的時候。
最後，還要感謝的是，那個曾在自我懷疑，卻沒有選擇放棄的自己。
