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Waymo自動駕駛比特斯拉還行？想要商業化，技術外還有更多難題｜使用者意見調查 EP3.3.1
閱讀時間約 7 分鐘
今（2023）年開始，舊金山正式開放無人計程車全面營運，不受時間、地點、收費和乘客限制，開放「有駕駛行程」收費，在「Rider-only」的行程中，駕駛座會有一位試駕員確保安全，而完全無人駕駛的車輛依然維持免費。
談到自動駕駛，我們一般會想到西方式的 Waymo 模式，以及較為東方式的 Tesla 模式。究竟 Waymo 這間公司在做什麼？在自動駕駛領域有什麼特點？遇到的挑戰又是什麼？一起來看看吧！
Waymo 的起源與發展
Waymo 是 Google 母公司 Alphabet 旗下專門研發自動駕駛的子公司。這項計畫由 X 實驗室發起，2009 年由 Google 街景的共同發明人 Sebasti
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Waymo在邁阿密推出無人駕駛計程車服務，引發了Uber和Lyft股價的大幅下跌。這一消息不僅顯示了無人駕駛技術的商業化進程，也讓全球共享出行行業的競爭格局發生了變化。本文將深入分析Waymo的無人駕駛計程車如何影響共享出行市場，並探討無人駕駛技術的未來發展、面臨的挑戰及對行業的潛在影響。
這篇文章探討了特斯拉與 Waymo 在自動駕駛技術中的不同發展路徑、技術架構及未來展望。特斯拉依賴純視覺與 AI 軟體解決自動駕駛問題，而 Waymo 則透過多感測器與高精度地圖技術進行自動駕駛。本文還分析了各自的優缺點與面對的挑戰，並展望自動駕駛的未來可能情況。
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自動駕駛汽車的發展引發了全球性的法律討論，尤其焦點在於風險分配和責任釐清。本文探討自動駕駛等級分類、自駕車使用人的責任風險分配以及各國自駕車過失責任的作法，並對特斯拉的FSD在臺灣的應用進行了探討。建議臺灣的法規應及時調整，制定自動駕駛車輛的行為態樣與相關罰則，明確自動駕駛的規範和相關法律責任。
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