中國自動駕駛出租車服務「蘿蔔快跑」發展迅速，但技術實力仍有待提升，而小米的加入為中國電動車產業帶來新的競爭。
百度的蘿蔔快跑
Google、百度這兩間從搜尋服務出發的公司都已日漸擴大事業範圍，現在又在自動駕駛的世界中兵戎相見。如今，百度無人計程車服務（Robotaxi）蘿蔔快跑（Apollo Go）在中國上線測試，小米也快速崛起，為中國電動車產業注入新的競爭力量。
這篇文章，我們就來了解百度的自駕車業務，還有與特斯拉及 Waymo 的競爭對比，以及小米在這場電動車競賽中的潛力與挑戰。
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百度自駕車業務的起步與演進
百度自 2013 年開始佈局自動駕駛，但被業內稱為「起了個大早，趕了個晚集」。2017 年，百度發表了一款名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛開放平台，並開放給第三方使用，希望開源的平台會使周圍相關的生態系統蓬勃發展，有「無人車界 Android」之稱，希望能攜手打敗像是特斯拉、Waymo 等競爭對手。作為一個開源的自動駕駛汽車技術平台，阿波羅提供完整的硬體和軟體服務解決方案，包括雲端運算服務、軟體、車輛和電腦硬體，除了要打造 L5 的完全自動駕駛技術，目前百度在美國及中國都有進行無人車測試。
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在中國多個城市展開測試，積極邁向商業化
2021 年，百度正式推出自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」，提供無人網約車服務。乘客需要在車窗上的固定面板核對手機號碼後四位，後排車門才會開啟，上車後需按下座位前顯示屏上的「出發」按鈕，行程才正式開始。
蘿蔔快跑目前已在中國 11 個城市（北京、上海、廣州、深圳、重慶等）展開無人計程車服務測試，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海 5 個城市正式推出全無人自動駕駛服務，進入商業化運營階段。
蘿蔔快跑的優勢：低成本與廣泛測試
2024 年 5 月，百度在武漢的蘿蔔快跑汽車機器人智行谷舉辦了「Apollo Day 2024」，發布了全球首個支持 L4 自動駕駛的大模型 Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），同時推出搭載第六代智能系統的無人車「頤馳 06」，定價 20.46 萬人民幣（約 92 萬新台幣），價格僅為 Waymo 車型的三分之一，且中國政府目前有提供補貼。
另外，蘿蔔快跑在 2024 年第四季度達到 1000 台無人車的規模，相比之下，Waymo 在舊金山的無人車數量只有 250 台。儘管蘿蔔快跑的市場推廣勢頭迅猛，但自動駕駛技術目前仍然落後於 Waymo 和特斯拉的 FSD（Full Self-Driving），「規劃與控制」能力不足。
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蘿蔔快跑的劣勢：技術實力不足，依賴遠端真人駕駛
蘿蔔快跑就如同低成本版的 Waymo，如果以 100 分為滿分，Waymo 可得 90 分，而蘿蔔快跑大約是 75 分，甚至落後於特斯拉的 FSD。
全球自駕車技術目前處於從 L2（部分自動駕駛）向 L3（有條件自動駕駛）的過渡階段，兩條發展路線也隨之浮現：Google 的 Waymo 直接瞄準 L4，推出無人駕駛出租車服務；而特斯拉則逐步從 L2 輔助駕駛升級，逐漸推進至完全自動駕駛。
蘿蔔快跑屬於 Waymo 路線，目標是提供 L4 等級的無人駕駛服務，理論上應該比特斯拉 FSD 表現更好，但「感知」和「規劃與控制」模組的保守設計無法覆蓋所有極端情境，遇到規則沒有涵蓋的情況，基於規則的控制模塊就會表現很差。
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小米也進軍！挑戰比亞迪成為市場第二？
小米電動車業務增長迅速，憑藉卓越的成本控制，有望成為特斯拉在中國市場的強勁對手。2024 年第二季度，小米交付 27,307 台電動車，全年交付量預計達到 12 萬台，毛利率達 15.4%，但扣除營業費用後仍虧損約 18 億元，每台車平均虧損 6.6 萬元。隨著交付量的增加，虧損將逐步縮小，預計第四季度每台車的虧損降至 2 萬元。
小米電動車
小米成功將製造成本壓至 19 萬元，並搭載先進的電池技術和 Lidar，憑藉高性價比有望成為特斯拉在中國市場的主要競爭者。中國電動車市場的未來在於全球擴張，而小米在海外市場的銷售能力強於其他中國車企，尤其在硬體方面具備強大實力。儘管特斯拉在歐美的生產效率優越，但小米憑藉其軟硬體整合能力及國際擴張潛力，長期內有望成為特斯拉的強力競爭者，甚至是更直接的挑戰者。
中國政府的長期戰略，是吸引行業或技術先驅進入國內市場，促進企業競爭和創新，並推動技術轉讓。相較比亞迪，小米在這方面表現更具優勢。
然而，根據百度 Apollo Go 的數據顯示，在北京郊區乘坐 16 分鐘的無人計程車費用約為 10.36 人民幣，僅為普通計程車的一半，再加上無人計程車 24 小時全年無休的優勢，這可能對當地計程車司機造成衝擊。
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