追逐北海道昭和顏：兩個鐵道迷不可錯過的經典車款

北海道鐵道除了融合四季不同的自然風景，對於火車迷而言更有許多日本鄉間印象的國鐵老車，得以在閑散氛圍中享受老式浪漫。不過，在旗下氣動車多半都超過30年車齡的養護壓力下，JR北海道近年也緩步進行車輛汰換作業。這次就來和大家介紹兩個不可錯過的經典車款，提供大家追逐北海道昭和顏的參考。

車輛的昭和顏是很重要的日本鐵道印象

日本鄉間的懷舊印象──キハ40系

キハ40系氣動車是日本國鐵在1970-80年代為了非電氣化區間製造的普通車，總數達到888輛，國鐵分割民營化之後的JR北海道繼承了其中針對寒冷氣候設計的157輛。北海道地廣人稀的地理特性，不同於長大編組的特急列車，常常只有一輛編組的普通車行駛在鄉間小站。閑散的鐵道與乘客互動透過《鐵道員》等影視作品傳播，讓キハ40系成為昭和時代日本地方交通線的代表風景。我的朋友甚至還曾經開玩笑說：「每個成功的人的書架上，都要有一輛キハ40（模型）」，可見キハ40系在鐵道迷心中擁有極高的地位。

然而同樣地キハ40系的車齡也都超過四十年以上，JR北海道在日本關閉國境期間終於開始投入H100形氣動車進行汰換。H100形氣動車的動力不同於キハ40系使用柴液式引擎，而改採柴油發電機供給馬達電力，大部分零件都可與JR東日本的GV-E400系氣動車共通，希冀可藉此降低維護成本。H100形於2020年首先投入小樽到長万部之間的函館本線，目前投入的路線包含函館本線（小樽＝長万部）、宗谷本線（旭川＝名寄）、石北本線（新旭川＝上川）、室蘭本線（長万部＝室蘭＝苫小牧）、根室本線（新得＝釧路）等路線，2023年還將投入富良野線（旭川＝富良野）；增備車也包含未來要用於釧網本線與花咲線觀光車輛計畫，共計將會引進127輛。

不斷被壓縮舞台的キハ40系目前配置於旭川、函館、苗穗及苫小牧等運轉所，尚有辦理客運的1700番台至多有31輛配屬旭川、15輛配屬函館、5輛配屬苗穗、6輛配屬苫小牧。運用路線雖然尚包含石北本線、釧網本線、根室本線（瀧川=東鹿越、釧路=根室）、宗谷本線（旭川=音威子府）、函館本線（函館=長萬部、札幌=旭川）、室蘭本線（岩見澤=糸井）、石勝線（千歲=新夕張）、日高本線，但仍以石北本線（上川=網走）、根室本線（瀧川=東鹿越）、函館本線（函館=長萬部）、室蘭本線（岩見澤=糸井）、石勝線（千歲=新夕張）、日高本線等線區為主。近年JR北海道復刻的宗谷色（1747號車）、國鐵色（1759、1766號車）與首都圈色（1749、1758號車）等懷舊塗裝，目前也全都配屬於旭川，前往道北追車成為CP值極高的選項。

地方交通線急行──キハ54形

最後一個在昭和年代設計的經典車款便是國鐵分割民營化之際引進的キハ54形氣動車，總數共計29輛，全數配置於旭川運轉所及釧路運輸車輛所。キハ54形的車體採用不鏽鋼打造，並針對北海道的氣候加強耐寒設計；運用上除了一般的站站停普通車之外，亦肩負釧網本線、花咲線等沒有特急列車運行路線的快速列車。由於運行的路線經過的都是野生動物比人還多的區域，停靠的車站間距都相當遙遠，因此車內主要配置橫向的絨布座椅（部分是報廢特急列車的流用品），藉此提升長途旅行的舒適度。另外一個有趣的地方則是キハ54形的鳴笛聲音高較高，這是為了提高對野生動物警示效果。

探訪時間：2023.2.
完稿時間：2023.3.(本文刊登於時光土場Blogger)