雙A臂懸吊真的香? Camber gain? 高級跑車專屬? 雙A臂優缺點分析
跑車為什麼要用雙A臂懸吊系統？它的優缺點和操控性特色是什麼？今天Hank要來為各位車友深入探討這個話題。
雙A臂懸吊的優勢
雙A臂式獨立懸吊是目前性能跑車最常採用的懸吊系統,主要有以下優點:
1. 側傾小: 雙A臂能同時吸收輪胎的橫向力,加上較大的橫向剛度,轉彎時側傾較小。
2. 可調參數多: 上下A臂的長度和角度都可精確調整,可最佳化前輪的各種定位參數。
3. 轉向靈活: 上下A臂能同時吸收轉向力,提高轉向靈活性。
4. 避震效果好: 雙A臂的懸架剛性可以設計得較軟,提供良好的避震效果。
5. 輪胎接地面積大: 上下A臂的設計,使輪胎在上下運動時能自動改變外傾角,減小輪距變化,輪胎接地面積大,貼地性好。
6. 抓地性能優異: 良好的懸架設計,使輪胎能緊貼路面,提供出色的抓地力。
7. 過彎側傾時可獲得額外的camber gain: 雙A臂的設計,使輪胎在過彎時能獲得額外的負camber角度,大幅提升輪胎的側向抓地力,提升過彎極限能力。
camber gain與側向抓地力
當跑車進入彎道時，車身的自然傾斜會對懸吊系統的幾何形態產生影響。在雙A臂懸吊系統中，這種側傾不僅會導致車身重心變化，還會使得輪胎的Camber角度增加。Camber是指輪胎與地面垂直線的夾角，正確的Camber設定可以使得輪胎在彎道中維持更大的接觸面積，進而提高側向抓地力。
在高速過彎時，雙A臂系統設計的Camber增益效果會讓外側輪胎因車身重力向外側壓迫而增加Camber角度，使得輪胎與路面的接觸更加貼合。這種增加的Camber不僅提升了側向抓地力，也增加了過彎時的穩定性和抓地力，允許車輛以更高的速度穿過彎道而不失去抓地力。
這一效果尤其在高性能跑車的賽道表現上顯得尤為重要，它允許駕駛者在極限條件下尋找和維持最佳的軌道，並最大化過彎速度。因此，雙A臂懸吊系統不僅是因其結構的剛性和可調節性被廣泛應用於跑車中，其在提供額外的Camber增益方面的能力也是其被高度重視的重要原因之一。
雙A臂懸吊的缺點
雖然雙A臂懸吊有諸多優點,但也有一些缺陷:
1. 結構複雜: 雙A臂比麥花臣懸吊多了一個上A臂,結構更加複雜。
2. 定位參數難確定: 雙A臂的定位參數較難精確確定,需要更精密的設計。
3. 成本較高: 複雜的結構和精密的製造工藝,使雙A臂懸吊的成本較高。
4. 空間佔用大: 雙A臂需要較大的空間,不太適合小型車。
雙A臂懸吊的操控性
雙A臂懸吊的出色操控性是它最大的優勢。具體表現在:
1. 側傾小: 雙A臂能有效抑制側傾,使車身保持水平,提高穩定性。
2. 轉向精準: 精確的定位參數,使轉向反應靈敏,轉向精準。
3. 高速穩定: 良好的抓地力和側傾抑制,使車輛在高速下保持穩定。
4. 極限操控: 雙A臂的出色性能,使車輛在極限操控下仍能保持穩定。
5. 路感反饋: 精密的懸架設計,使路感反饋清晰,增強駕駛樂趣。
結論
雙A臂懸吊無疑是目前性能跑車的最佳選擇。它的優點包括側傾小、可調參數多、轉向靈活、避震效果好、輪胎接地面積大、抓地性能優異,以及過彎側傾時可獲得額外的camber gain,大幅提升輪胎的側向抓地力,提升過彎極限能力。雖然結構複雜、定位參數難確定、成本較高、空間佔用大,但它卻能提供出色的操控性能,包括側傾小、轉向精準、高速穩定、極限操控、路感反饋清晰等。對於追求駕馭樂趣的跑車而言,雙A臂懸吊無疑是最佳選擇。
