Ducati的空力套件上訴案：過程；結果，MSMA的未來

今天的晚上七點，MotoGP上訴法院將會開庭處理四家車廠(Aprilia、Honda、KTM、Suzuki)對Ducati的投訴案。

首先我們要知道的是：Ducati完全照著指南走。根據指南向技術總監Danny Aldridge申請能夠「降胎溫」的空力套件，技術總監也核准了。就這方面來說Ducati沒問題。

那麼四家車廠的訴求是甚麼？他們要求的是到底規則的灰色地帶要如何解釋？到底之後要怎麼走？為什麼同樣的東西由Aprilia來申請被打回票，Ducati換個說法就能過呢？

根據F1工程師的說法，Ducati的擾流板肯定是會提供下壓力。但是如果能讓輪胎不產生打滑，同樣也能避免輪胎過度升溫，也能當作降胎溫的用途。也就是說，這是兩種功能的結合。而Ducati在申請的時候只是將重點放在降胎溫。

法院到時候一定會請Ducati提出胎溫的數據，而Ducati也一定能拿出數據來，這時法院得就這數據下去做判斷。到底Ducati這個舉動是否違反指南？或者指南的規則精神？

四家廠商如果要提供計算流體力學模擬出來的數據來證明Ducati的擾流板也有下壓力的功能，有一個問題。做出來的擾流板要符合Ducati的冷卻數據你得要找到相近的尺寸，才能證明這個擾流板有他降溫的功能也有提供下壓力的功能。因為在流體力學的領域裡，微小的細節都會造成不同的結果。

那麼，法官的判決會有甚麼影響？

1. Ducati勝訴。四家車廠放棄上訴，改從車廠協會(Motorcycle Sports Manufacturers' Association)這一邊對GP委員會施壓，讓賽會能讓規則更嚴謹一點，畢竟Honda可是創始會員之一。

2. Ducati勝訴。四家車廠堅決上訴到體育仲裁法庭CAS，那可能就得等到阿根廷站後才有結果，同時在有結果之前，Ducati還是可以繼續用這個套件。

3. Ducati敗訴。那就可能換Ducati上訴到CAS，但是直到案件結束之前不能暫時不能使用擾流板。

那麼上訴法院或CAS的判決對卡達站的成績有麼影響？

原則上上訴法院可以違反技術規定來判罰，可以取消三位使用擾流板的Ducati車手的資格，也就是說Ducati會喪失車手、車隊、車廠積分。

但實際上應該不會這麼做。因為Ducati的擾流板是根據技術總監的指南做的，也得到技術總監的認可，並沒有違規。所以很可能會維持卡達站的成績，讓Andrea Dovizioso拿下25分積分，但禁止使用擾流板。當然這是Aprilia車隊老闆Massimo Rivola的想法。

如果Ducati真的要受罰，他們可能會取消Ducati的車廠或車隊積分，保留Dovi的冠軍成績。

值得注意的是這次事件過後MSMA之間的關係會越來會薄弱。以前MSMA成員還會聯合起來跟FIM與Dorna做技術規則上的談判協商。

現在越來越困難了。因為Dorna的新規定吸引了許多車廠重新加入。原本MotoGP車廠只有三四家，其中三家還是日本廠，溝通不成問題。

現在有三件事情改變了，Suzuki、Aprilia的回歸，KTM的加入。以前MSMA只有三位成員，現在有六位。夾雜著日本與歐洲兩種文化大相逕庭的衝突。雖然說三家日本車廠的賽事主管都是歐洲人，但賽車部門幾乎還都是以日本工程師技師來帶領。

要管理現在這種緊張的局勢很難。不同文化之間的處事方不同，很難找到共識。現在MSMA內部競爭相當激烈，更難以協調。

規則的大改也改變MSMA內部的動態。以前MSMA還會團結起來對抗Dorna箝制電控發展的意圖，但隨著場上剩下17台車，MSMA也無力回天了。

但在某種程度上，統規電控幫他們省下不少錢，這些錢就轉往開發摩托車空氣動力這個新的領域。在摩托車上的影響雖然不大，但在這麼競爭的比賽中，不管優勢多寡也可能成為勝敗的關鍵，你看Valentino Rossi 在卡達以0.6秒落後Dovi，但也只拿第五。

所以只要有車廠找到一個他們認有可能有優勢的地方，他們就會砸大錢。而其他車廠就被迫也要砸錢在同樣的地方。這自然會產生衝突。

MSMA之間的矛盾也對這項運動帶來不好的影響。如果不能統一觀點或看法，MSMA就會失去對技術規則的掌控。因為只有車廠知道成本會在哪，如果沒有辦法掌控，之後要對成本做節制會更難。

Aldridge 跟他的人都試著要解決空力套件的問題，但他們會面臨跟F1一樣的狀況：不論你怎麼檔，車廠都能鑽漏洞。

你要怎麼阻止？一旦定義出哪些是不允許的範圍，車廠的工程師就會往那些沒被定義的範圍去發展。

註：本篇文章為摘譯，順序未完全照著原文翻。