搭乘任何交通工具的絕對第一要件，當然是安全，有誰想要搭乘死亡列車或班機？
二〇二四年年初，日航羽田機場降落時遭撞起火，全機三百七十九人在五分鐘之內全部安全疏散，這真的要給空服員大力比讚；或者，在二〇一六年的夏天，阿聯酋從印度起飛的班機在降落杜拜時起火燃燒，雖然有一名消防員不幸身亡，但多虧組員訓練有素，也是全員成功疏散（在這個過程中有不少乘客還是想帶著隨身行李下飛機，全被空服員強行攔阻，把他們的行李丟向已經起火燃燒的機艙門，逼這些奧客斷念，又得要給一個讚）。
除了這麼重大的責任在身之外，他們還得要送餐、清潔、應付各種客人千奇百怪的需求，而且，這都有一定的時間排程限制，遇到短時間航班的時候，他們的速度就跟影片以快轉速度在播放一樣，如果是女性空服員，在這個時候的妝髮可能已經慘不忍睹。要求空服員全程笑容以對（而且還必須是溫暖親切的笑容），是不是太強人所難了？成就美好旅行的關鍵不在於空服笑容
更何況，在前往國外旅遊的過程當中，搭乘飛機只是其中的一小部分（去日本玩個六天，來回的搭機時間也才七、八個小時，只佔了百分之五而已），而待在機艙的時間當中，一般人介意的搭機舒適度的關鍵因素包括了椅距、娛樂系統（如果有的話，但就算有，國籍航空也是悲劇一場）、餐食（我個人對於飛機餐不抱任何期待，但這不是此篇重點）、廁所乾淨度，不過，我自己覺得關乎搭機舒適度的關鍵都不是這些，而是同行旅客（尤其是坐在你兩側與前後座）的素質與教養。至於一般人常抱怨的嬰兒，我倒是比較寬容，如果你看過許多亞洲移工好不容易存到了機票錢、帶小寶寶回鄉與家人團聚的那種興奮之情，對於機艙內的哭鬧嬰兒，自然就會多了一點體諒。
好，在上面的重點之中，有哪一個與空服員笑不笑、笑得是否親切可愛有關？就算你遇到了一個全程擺臭臉、講話冷冰冰的空服員（這機率超低），但你也一定有更高機率遇到的是笑容可掬、為了這一趟服務情緒勞動到最高點的熱情機組人員。
罷工不是特權而是人權
關於搭乘長榮，我可以講出許多抱怨，機上娛樂系統提供的電影乏善可陳，轉來轉去都看不下去，最好的選擇可能是飛航即時影像；網路介面難用加上客服電話很難打（幸好這還有華航墊底）；錢賺到可以隨便亂花做行銷（這就叫做花錢如流水）；哩程計畫苛刻（累積長榮哩程並不划算）；而且一想到會送上來的那些餐食，就會讓我乖乖認命在貴賓室乖乖填飽肚子（但某些歐系航空公司的餐飲更可怕）。不過，我從來不會抱怨長榮的機組人員，應該說，我不會抱怨任何一家航空公司的機組人員，因為他們很可能是在你危難時刻的救命天使。
二〇一九年的那一場長榮罷工，最後憾恨失敗收場，而且還風向一面倒，身為住在海外、對於罷工完全能夠理解與同情的台灣人，我一直很想要對他們表達支持之意，而隨後到來的疫情、再加上台灣政府拖到最後一刻才完全開放，能夠真正展現一點小小心意，已經是好幾年之後的事了。
那是我在疫情後第一次回台，心情激動自然不在話下，而我對於長榮員工的滿腔支持，還依然停格在二〇一九年，所以我好不容易總算在空服不斷餵食流程中的某個空檔，向他們要了意見表達信函，慎重以手寫方式向總公司表示這一次乘機體驗十分美好，「在疫情後這麼艱難的時刻，能夠看到依然充滿盛情的專業服務，實屬難得，想必是因為他們都對這份工作有真正的熱忱，貴公司能夠有這麼多優秀真誠員工，的確相當幸運。員工是企業最重要的資產，但願貴公司能夠好好善待這些真誠奉獻心力的勞工。」
