當了幾年IP（Instructor Pilot），也就是飛行教官，專職帶學員飛行。按理說，這份工作應該是充滿使命感的——培育航空新血、傳承飛行技藝、塑造下一代天空英雄。可惜落在我手上，就變成了另一種物種：懶惰型飛行教官。
先自首，我真心覺得自己不是教學的好材料。最大原因？我懶。 懶得發問、懶得講解、懶得在空中進行那種“你問我答”的知識大冒險。
剛開始帶飛的時候，學員常常一臉不自在地問：「教官，你為什麼不問我問題呢？」
或是更直接：
「教官，你怎麼都不教我怎麼飛啊？」
為了避免這種對話一再發生，後來我乾脆在起飛前簡報的第一句話就先講清楚、講明白：
「有問題儘管問！我會的，我們馬上討論；我不會的，我們一起翻書找答案。你要是不問我，就表示你全都會了，那我自然也不會問你。」
至於下降前簡報，第一句更乾脆：
「要怎麼飛，隨便你！要不要拉減速板、放外形，不要問我、不要看我，自行決定。若我看不下去會告訴你，有問題自己先想辦法，真的解決不了，我才出手。」
說完之後，多數學員都被我這種“自理生活”模式震懾住，從此不太敢在空中頻繁叨擾我，讓我樂得清閒。
沉默駕駛艙
我這張臉，算不上慈眉善目，長相中帶著一點兇相，再加上不苟言笑，一旦不說話就顯得嚴肅得像是在審訊。平時我常若有所思（其實只是在想晚餐要不要加個甜點），這讓駕駛艙一旦安靜下來，就立刻變成真空般的死寂。
有些學員受不了這種氣氛，會假裝去廁所“透透氣”。直到有一天，一位已經跟我飛過幾次的學員，終於鼓起勇氣問：
「教官，為什麼你不像其他IP 一樣，問我們很多問題呢？也不像他們那樣，處處指導我們怎麼飛呢？」
懶惰的高大上版本
我當然不能當面承認自己只是懶，畢竟這會直接摧毀我作為“權威”的形象。於是我啟動了航空理論包裝模式，一本正經地編出一套冠冕堂皇的理由：
「你想想看，幹我們這一行的人，有誰是被逼著來的？大家學習動機都很強，企圖心旺盛，個個想把事情做到最好。可飛機這玩意兒，是五花八門的工程結晶，涉及各種系統，要慢慢消化吸收。一次灌太多東西，反而會亂成一團。」
「所以，我要等到你真的遇到問題、自己無法解決的時候，再跟你討論。那樣才能真正幫助你成長。」
學員聽到這裡，還一副點頭如搗蒜的樣子，我心想——好，你被我唬住了。
“Junior”現象
我又補了一刀：“至於我不教你怎麼飛，那是因為，把飛機飛到地的方法有百百種，每個人都有自己的風格。我如果事事干涉，你頂多變成一個『Junior』——取法乎中，所得乎下。」
「你一天沒建立自己的飛行風格，就一天還是個學徒。再說，飛行是靠嘗試與錯誤來學習的。我如果一直阻止你犯錯，你又怎麼能真正掌握飛行的精髓呢？」
其實我真正的意思是：
“我懶得一直糾正你，但你自己摔過一次，就會長記性。”
馬與河邊的哲學
最後，我擺出一副資深哲人的姿態，語重心長地說：
「教官在飛行時最主要的責任，就是確保安全，不讓學員犯下無可挽回的錯誤。其他的，就要靠你自己去體會。俗話說，牽馬到河邊容易，逼馬喝水難；我只保證你喝水的時候不會掉進河裡，至於你要不要喝，那是你的事。」
這套說詞，聽起來像航空教育哲學，其實只是懶人守則。
懶，是一種策略
你看，這種“放養式”教學模式，有個好處：學員以為你是高人，對你的話半信半疑又不敢反駁；而你則可以在三萬英尺高空，心平氣和地喝咖啡，看風景，偶爾用一句話提醒對方別去撞山就好。
對我來說，當IP最怕的不是學員不會飛，而是學員太會問問題。因為那意味著要打破我的安靜生活，開始解釋從空氣動力學到液壓系統的細節。
當然，我也不是完全袖手旁觀——只要學員真的快要把飛機飛進新聞頭條，我一定會在最後一秒接手。畢竟，安全還是第一位的，至於過程嘛…就讓他們自己去闖吧。
總結：懶惰，不代表不負責任；它只是一種更高級、更節能的教學策略。只要學生最後都能安全落地，誰在乎他們是被填鴨還是自助成長呢？我嘛，只要能繼續在雲端享受片刻的安靜，就已經心滿意足了。
