更新於 2022/02/08發佈於 2022/02/08閱讀時間約 10 分鐘

年初預測：台灣機車市場2022年新車掛牌數量

雖然許多網路媒體在一月初就公布去年12月以及2021年全年度的新車掛牌數據，礙於自己的數據與坊間數據有些許誤差，因此在為求數據來源、以及數字一致性的原則下，不時就上交通部公路總局統計查詢網等著去年整年度的資料更新。

慶幸遇到農曆新年，剛好公路局已將最新數據於一月中旬更新，因此趁著過年前個最後衝刺，趕緊將自己去年的預測數據與實際值做的差異比對與分析。（延伸閱讀：從現有數據以及認知，預測未來2021年與2022年機車新車掛牌數）

看自己根據去年的邏輯推論出來的預測值，與實際值差異檢討完之後，是否有哪些參數需要再調整，最終再重新校正一版2022年的預測值。

2021年全年度新掛牌數概況

詳細的推導邏輯可參考文章《從現有數據以及認知，預測未來2021年與2022年機車新車掛牌數》，這邊僅放當時預測的推導過程與結論：

新掛牌數量是根據當年度人口、考照人口比重推導到總掛牌數，最後根據

考照/新掛牌佔比
考照/新掛牌*持車佔比
最高月份

上述三種方式，得出三個不同的普通重型新掛牌數量計算方式，當作參考區間範圍（紅字為預測掛牌數）：

2021年預估新掛牌數

根據當時的數據資料，並估計設定各種參數後，最終算出2021年新車掛牌數預測範圍落在72.3萬~85.6萬之間。當時個人另外補充：

以最高月份10%保守估計，預測2021年普通重型的新車掛牌數為72.3萬上下。

因此在普通重型的新車掛牌數為72.3萬的前提下，針對燃料別以及縣市別的市場方向，根據歷史數據得出預估參數，最終再透過參數得出預估值：

2021年新掛牌數各項指標預測值

看完預估值後，接著來看實際值。這邊為節省篇幅，就不把交通部公路總局統計查詢網數據一一展開說明，直接根據上述表格，將公路局數據輸入：

2021年新掛牌數：公路局數據指標

看完預估值與實際值的數據後，我們就可以接著來探討兩者間的差異。

差異檢討

由於數據推論的源頭—人口數尚未更新2021年版，因此仍暫時留用中華民國內政部戶政司全球資訊網 — 人口統計資料、國家發展委員會人口推估查詢系統2020年以及中推估的資料，從人口延伸推導的考照人數、持照人數也先暫不討論。

因此目前能展開的探討，僅能直接先從與人口無直接關聯的「三種預估普通重型新掛牌數參數與掛牌數」開始：

2021年普通重型新掛牌數預估方式

從先前的九月時推測的預估值以及2021年公路局數據出來後的數值比較：預估值落在72~85萬之間，校正值落在75~81萬，可以發現實際新掛牌數80.9萬落在兩者預測範圍，但是校正值的推估範圍更小且更精準。

若再將兩者差值相比較來看：

2021年新掛牌數預估差值

由於掛牌數的推估是來自「百分比」，因此可以發現除了最高月份落差超過2%之外，其餘落差皆在2%以內。

至於為什麼最高月份會落差較大，主要是因為當時根據歷史資料預測：歷年高峰有高機率落在9月，雖然近年來因為政府陸續出台的汰舊換新補助政策，導致高峰連續落在12月，但2021年前九個月沒有明顯的政策買盤出籠，因此根據過往新掛牌高峰+無政策利多下，判斷今年的高峰會落在9月。（延伸閱讀：每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數）

最後因為五倍券、部分縣市加碼補助電動機車、電動機車免貨物稅，未來不再推出燃油機車補助政策（可能）、各機車廠加碼促銷刺激買氣等諸多原因，種種外部因素最終導致最後三個月的機車銷量來到年度高峰。

比較分析完普通重型新掛牌的差異後，接著來看2021年全年度新車掛牌數估計值與實際值差異（實際值－差異值）：

2021年新掛牌數差異（實際值－估計值）

紅字部份表示有差異，黃框部分則表示兩者數值差異較大。

由於燃料別以及縣市別的掛牌數，都是基於普通重型的新掛牌數量，再利用先前歷史數據估計一個「比重」，最後得出各項預測值。

因此不論是在燃料別或縣市別，從「掛牌數」來看落差甚是可達上萬台，但從「參數」百分比來看，實際與預估差異僅落在1%內。

且即便各縣市皆有些微正負落差，九縣市加起來仍為80%，其餘縣市僅佔剩下的20%，同樣處在80–20法則規範內，且差異為0。

所以從差異來看預估「參數」的設定：

不論是新掛牌數量的預估範圍，或是燃料別與縣市別的數據差異來看，可以發現參數設定都是來自「百分比、比重、佔比」，預估新掛牌數量只是反應設定後的結果，因此重點應放在「百分比、比重、佔比」而非「掛牌數」上。
在第一點前提下，可以發現在預測範圍上，我都抓較的較保守，因此在實際值與預估值的差異都為「正」，因此參數皆可小幅調高1%~2%。
燃料別與縣市別在實際值與預估值的差異，源頭來自對普通重型的新掛牌數量的定義，而非參數所導致，因此如果想要精確計算掛牌數量，普通重型的新掛牌數量為KPI。
燃料別會因為每年廠商推出的機種、行銷推廣活動以及政府補助政策有連動，因此比例推估會以歷史數據+個人認知做參數調整。
且各縣市別參數落差±1%內，從80-20法則來看百分比差異則為0誤差，因此暫時沒有調整此處參數的必要。

人口統計數量暫無最新數據，但個人想提供些想法當作初步參考：除非發生重大天災人禍導致死亡人數大幅提升，否則基本上人口統計數據的人口預估基本上就只是原先的數據往「年齡+1」遞延，然後該年齡層數量乘以一定的死亡百分比，得出預估值。因此個人再此粗判：從2020年參考未來一、兩年內的人口預估，在沒有重大天災人禍的前提下，會與今年發布2021年的實際值差異不大。

探討完差異、調整完預測參數，接下來就能提出新一版的預估資料作為參考。

2022年新掛牌數預測

直接拉去年文章《從現有數據以及認知，預測未來2021年與2022年機車新車掛牌數》資料以及今年調整後的參數做對照：

上表為去年預估；下表為參數調整後最新預測

下表的2021年最高月份，紅字掛牌數僅補上公路局最新版資料，非重新推估之數字。

下表左側比重的部分，因為去年都估得較為保守，因此紅字部分皆為上調0.5%~2%，因此2022年紅字皆為數字有異動的部分。

因此預估2022年普通重型新車掛牌數從74.6~80.6萬變成72.5~77.5萬台，預估範圍從原先6萬縮小至5萬。

其中，最高月份由於今年才剛開始，數據未出來，因此無法採用「最高月份」的預測方式。

雖說如此，從2021年的預測方式可以發現，最高月份的預測數字離實際掛牌數落差最大，且過往歷史紀錄顯示，掛牌最高月份都落在九月或十二月，等到時候數字出來，一年也都快過完了。（延伸閱讀：每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數）

因此即便沒有「最高月份」也不影響判斷，因此個人初步判斷參考性不大（主要用於後半年再次預測、或是當作校正值使用）。

有了普通重型的新掛牌數預測資料，就能繼續推導總市場、燃料別以及縣市別，最後再將參數重新調整後與去年相比較（紅字為調整與受影響的部分）：

左表為去年預測，右表為各項參數調整後最新預測（紅字為調整與受影響的部分）

同上次文章提其的兩種情境：

保守估計：去年預估的74.6萬是基於2021年72萬新掛牌數的延續，是根據目前的補助政策，以及參考車齡掛牌數的軌跡推論而至；今年預估則是因為晶片短缺、疫情等因素持續延燒導致（供不應求，而非供過於求）。
樂觀估計：許多機車廠陸續推出電動機車，未來一年可能會有更多機車廠加入電動機車的行列。廠商會為了搶市佔率，加碼推出購車優惠刺激買氣；另一方面政府嗅到味道，中央跟地方跟進廠商，出台針對電動機車的補助政策。兩方攻勢下，吸引價格敏感的車主購車，或是提前汰舊換新。

不論上述哪種情境，個人認為隨著廠商陸續推出電動機車，短期內會以油車養電車的方式並行，最終企業資源逐漸往電動機車靠攏。因此

2022年台灣機車市場預估新掛牌數為76~81萬。保守估計上，新掛牌數為76萬，油電比估抓85：15；樂觀估計上，新掛牌數為81萬，油電比則為80：20。

不過依據2021年的掛牌數以及各大廠商推出電動機車的積極度，個人會偏「樂觀估計」多一點。

縣市別的部分，仍是在維持80–20法則前提下，九縣市的分佈根據2021年數據做些微的參數調整。

結語

今年年初一月上旬，看到新聞報導《機車總市場下滑兩成光陽機車估計2022年買氣依然不樂觀》提到光陽預測2022年台灣機車市場的銷售預估：

綜合整體條件與環境因素，光陽機車在2022年開春也預估，今年台灣機車市場總量將會再下修至約72萬輛，但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下，電動機車市占率將微幅成長，燃油車總量預估62.4萬輛（86.7%）、電動機車總量預估為9.6萬輛（13.3%）。

想不到今年的報導，我在去年的文章就已經得出相似的結論！就是我去年保守情境下的預估值（如文章上表所示），看來努力做功課還是有些成效！

不過反觀今年，我自己反而是看好機車市場的成長，而且成長主要是來自「電動」機車，因此才會另外提出「樂觀估計」。

反正不論何種預測結果，希望最後大部分實際新掛牌數的數據，都能落在自己設定的區間範圍內，表示自己確實有往正確的方向優化預測方式。

2022年，台灣電動機車即將進入「戰國時代」。欲知詳情，就讓我們繼續看下去！至於自己目前摸索出來的預測方式成效如何？就讓我們明年見真章。

參考資料來源

與機車市場數據相關

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