我在年初下訂機票、計畫立山黑部之旅時，原先只針對富山縣規劃行程。意外的是在8月下旬JR東日本宣布配屬在群馬車輛中心、平時擔負觀光臨時列車牽引任務的電力機車與柴油機車共5輛要在11月底引退的消息。於是，我在翻越了立山之後來到長野，經由北陸新幹線再度來到群馬，為這些老車做最後的送行。
群馬的五輛國鐵機關車引退在即，翻山越嶺也要來見最後一面
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群馬國鐵機關車引退在即！翻山越嶺來見最後一面
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2024/07/17
日本第一條官設鐵道是通車於1872年的新橋橫濱間，不過當時橫濱車站也不在今日的橫濱車站，而是在今日根岸線上的櫻木町車站。五年前時光土場拜訪了這條日本起源鐵道的起點舊新橋停車場鐵道歷史展示室，這次則趁著回台前一晚的空檔來到了櫻木町的商業設施「JR櫻木町ANNEX」，來看當時鐵道開業時期的功勞車。
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位於群馬縣的橫川車站在北陸新幹線通車以前是從關東前往輕井澤度假的必經之地。雖然現在的橫川車站變成一條地方鐵道的終點站，但從百年前的明治時代開始留下的鐵道技術與大自然搏鬥的歷史見證，卻被好好保存於此。這次趁著追逐蒸汽火車的機會，我來到了這座被群山環繞、受大人小孩喜愛的鐵道保存園區：碓冰峠鐵道文化村。
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2024/05/06
群馬是我第一次自己踏上日本旅行的目的地之一，平原與山區交接的鐵道上曾有115系、211系等大量的國鐵型電車，在快速變遷的日本關東可說是追尋昭和時代鐵道風景的聖地。暌違多年再次踏上前往群馬的鐵道攝影旅程，這次的目標是為了慶祝高崎車站開業140週年的蒸汽機車專列！
2024/05/06
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日本本州僅存最後一款的國鐵特急電車381系將在6月15日迎來最終定期運用日。有著國鐵經典電鍋頭造型，加上復刻塗裝推波助瀾，不只是吸引日本鐵道迷的目光，身邊許多臺灣朋友也紛紛二訪、三訪取景。為了收集過去因故沒拍攝到的景色，我再次來到了伯備線，以四天的時間、不計步行距離的方式進行381系電車的最後追逐。
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因為陸續有新的柴電機車引進，象徵著R20型也退出常態運用......
因應現代的趨勢，在1950年代，台鐵為了發展柴電機車，陸續採購了R0型、R20型、S200型等柴電機車，美國GM-EMD製造的R20型，但因為日製R0型交車延誤，陰錯陽差成了台灣第一款運用的柴電機車。
引進
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斑馬斑馬跑得快...
從你改造後，一直在縱貫線上服務
這樣數一數，也有20多年了
把改造前與改造後加起來，也有快40年了
改造後大膽的顏色，是多麼特別
鮮豔的顏色和英俊的身影在縱貫線上英姿煥發
雖然有行駛已久的刮痕痕跡，但依舊輸不給其他車輛
3/28 168次 枋寮-彰化也是你最後一次的任務
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EMU300
EMU300是EMU100和EMU200之後的第三款自強號，EMU300型引進的目的是台鐵為了提升客運上的需求，於1989年9月2日開始營運。EMU300由義大利米蘭製造公司所設計的。EMU300曾經創下北高行駛時間3小時47分的新記錄（1019次，經海線僅停靠台南）風靡一時。
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