本文分享筆者在三陽工業擔任2輪PM，負責產品專案管理，掌管整個二輪產品生命週期，從零到一、從一到n，直到停止生產銷售為止。
整個產品生命週期過程，涉及的專業範圍、專案時長與技術細節過於繁瑣，只能簡單用大範圍與概括性字眼帶過，用詞倘若不夠精準還請見諒，畢竟每個專案領域中，筆者都只碰過表面，許多細枝末節有待摸索。
需求探詢與企劃提案
商業企劃是少數需要我們PM需要自己跳下去做研究與分析，最終出來的提案，是整個產品專案承先啟後的重要源頭。要進行產品提案，在前期研究的時候，可以分成質化與量化研究，主要研究市場規模與消費者輪廓。
質化研究的部分，像是觀察、訪談、問卷、焦點團體、次級資料等方式進行；量化研究的部分，根據銷量進行多面向的分析，如競品、市場、風格、產品線等等，尋找並評估市場上存在的銷售潛力與機會。
探詢市場機會與定義TA後，盤點內部資源與技術，初步提案產品定位、主軸與USP，完成商業企劃，也就是整個產品框架與發展方向。
商業企劃所代表的大方向決定後，接著會交由產品企劃承接，根據詳細的產業、市場與使用者分析，提出更詳盡的產品規格。
造型設計
產品企劃之後，設計師會根據產品定位、主軸、TA、規格等面向，提出設計策略，包括風格故事、造型意象、設計手法、CMF等，讓設計策略圍繞著產品企劃做展開。
造型設計的範疇為機車外觀，包括車殼、車燈、儀表等設計，以及色彩CG、咬花紋路、分件等。
有時候會擔心圖面畫得很好看，理想與實車落差甚大，因此圖紙設計作業之後，會進到油土階段。透過油土車，除了檢討造型是否需要調整外，一併檢討工程議題，像是公差、干涉、外觀件分件、法規規範、開模難易度等等。
倘若無法想像造型與顏色搭配的上相程度，抑或是更具體的工程議題，這時候就會評估是否要進行油土仿真。透過油土上色，並將簡易燈具、儀表安裝在油土車上，來確認未來實車大致的造型、配色與電裝件搭配的整車感受。
當整個造型設計拍板定案後，設計師就會將這些外觀件轉成CAD圖檔，並交由RD進行肉厚、機構等細部工程設計。
研發
倘若設計過於超脫現實，那麼設計再美也枉然，因為無法在物理世界中顯現。RD要做的，就是化理想為現實，確保「工程可行性」。
RD進行圖面工程設計，並透過3D列印或簡易模製作Prototype確認可行性，常會與設計師來回討論與調整造型，修改圖面。
機車不是能做出原型來就好，機車涉及多項複雜的機械原理，許多工程議題是一環接著一環，性能、電裝、油耗、操駕、避震等等都會持續調教，還要能滿足量產與品質要求，以及考量後續模具與製程議題，直到最後的包裝、入庫與出貨。
除了內部議題外，外部環境也有需要滿足的單體認證與整車認證（污染、噪音、耗能）等法規與相關規範。
可以說，RD在整個產品專案中，扮演舉足輕重的關鍵地位。
開模
開模只是個通稱，這階段除了模具外，還有治、檢、工、刀具都要準備完畢，只是模具最為關鍵且最耗時費工，就以開模稱之。
模具設計與RD相同，需要先從圖面設計開始，如何設計出符合機車尺寸的物件，幾模幾穴？公母模面設計？機構設計？設備參數？仰賴師傅們的專業，與模流分析軟體之評估，以及研、開發工程人員共同參與討論。
想要進到量產，就必須先將模具做出來，並進行模具測試，確認模具生產出來的各項零件尺寸規格符合規範，接著進到開發量試的環節。
開發
開發除了照圖施工，確保生產出來的各部件皆符合圖面尺寸與規範，最終上組立線時，機車要能夠確實組立起來，並正常啟動、發動與行駛。
為避免在生產製造、組裝下線、入庫出貨等過程中造成外傷，得時刻注意，以及是否需要額外的防範措施進行預防。
在正式進入大量生產前，會有幾次的量試階段，從線下組立、線上小量，持續檢討組立順暢性，並確認組立品質達到量產水準，最終由老闆拍板定案。
上市前準備
進入開發階段，除了與量產相關的工程議題須解決外，行銷策略與通路售服也開始積極參與準備。
行銷單位會根據產品定位與主軸，從商業企劃、產品企劃以及RD技術文件，圍繞著核心訴求展開各個面向的行銷策略以及新車發表會的籌備。（個人沒有參與到行銷面向的業務，過程中沒有過多著墨，就不再贅述）
車子要能量產上市，內部有許多的測試實驗如火如荼的進行，確保模具生產出來的車輛能符合RD數據與相關內規；外部環境必須完成相關單位的整車認證（安全、污染、噪音、耗能）等相關法規與規範，全部都通過無虞後，才能上市販售。
通路端則確認技師修護訓練、車主手冊、零件手冊、零件備品等準備。
量產上市後
需要處理的問題分兩塊，一塊是量產品質議題（廠內未出車），另一塊是市怨對應（已流入市場供消費者騎乘）。
初量產仍會不時出現品質問題，會每日、每周、每月統計問題數、問題點與權責單位，由於這些問題尚未出車，問題就留在廠內作解決，持續精進品質水準。
市場問題可能來自通路商、消費者或是社群媒體，針對這些來自不同管道的市場抱怨，找到消息來源後確認問題與騎乘狀況，並進行修繕與改進，以消除消費者怨氣。
持續精進與優化
量產上市後，產品正式從零走到一，接著就是從一走到n，會有不同的改款，直到產品停止製造銷售為止，才正式宣告一個產品生命週期的結束。
針對市場，每年會汰換不同車色，不時也會針對一些難以被注意的外觀造型進行微調。
針對品質，根據製造不良統計出來的數量，根據80–20法則，挑重大與常見的進行精進與優化。
當某車款賣得好，抑或是公司的產品戰略布局，就會評估出下一代的機會點，延續產品生命週期，或是拉出第二曲線。像是Jet系列，已經從S、SR、SL、SL+(158cc)，DRG出了DRG二代、DUKE系列等等。
此外，不時會有跨機種的平台整合、零件整合等專案，評估專用零件整併成通用件的可行性，以簡化採購複雜度、降低成本、提升產品開發效率、增加生產邊際效益等多種好處。
完整經歷產品生命週期循環
以上就是我所經歷過的產品生命週期，大循環（零到一）與小循環（一到n）都經歷過一輪。除了專案起頭由自己動手做之外，其餘專案階段主要扮演大腦、中控台與司令官的角色，各專業單位則是我們手腳的延伸。
就我所理解的「產品」「專案」－以產品策略為導向的專案管理。
產品的部分，從源頭經手商業企劃、產品定位、主軸與USP作為起手式；專案的部分，確保產品策略在每個專案階段，沒有發生離題或失焦的情況下，持續推進到量產上市，並持續追蹤上市後品質與市怨，協助精進與改善，最終產出結案報告，宣告產品專案告一段落。
美中不足的是，走過企劃、設計、工程直到上市，卻缺少一塊行銷面向的拼圖。從行銷策略、廣宣、公關、車媒、網紅、場佈、上市發表等，因為開發與行銷是同步分頭進行，主管希望我以工程面為重，先專注在開發到量產，行銷企劃未來有機會在學。
過程中也確實感受到蠟燭兩頭燒，光是工程議題就足以讓我分身乏術，一直在廠務、開發與研發單位跑，沒有多的時間與精力去對行銷企劃釋出學習之心與關懷之意，真的很可惜。
更不論，每位PM手中也不會只負責一項產品專案，不同專案在不同階段都有各自的任務須完成，多項專案管理、優先順序、掌控自己的做事節奏與時間管理等等，都是自己在三陽時所面臨的必修課題。
