6月初，日本援助臺灣的武漢肺炎疫苗抵達，一時之間社會上感恩日本的心情滿溢著，不少人更是開始規劃下一次前往日本「報復性旅遊」的目的地。場長感念之餘，卻也因前陣子從JR九州傳來的消息，想起三年前曾經造訪過的大村線車窗風景。
在山多平原少的海岸邊，梯田可說是大村線的代表風景之一
對於一個從台灣來的鐵道愛好者來說，與臺鐵大村車站同名的大村線與大村駅自然是倍感親切。不過相較於台灣的大村車站，長崎縣的JR九州大村線的歷史可是更加悠久，早在1898年就在九州鐵道的主事下通車，日本實施鐵道國有法後收歸國有，並成為長崎本線的其中一段。直到1934年行經有明海西側的新路線通車，由於從福岡經由新路線往長崎的路程比較短，因此便將新路線編為長崎本線，原肥前山口經由早歧的舊路線則分別改名為佐世保線（肥前山口=早歧）和大村線（早歧=諫早）。
不同於台灣同名的大村車站是近年新建，JR大村車站可是擁有一棟建於1918年的木造站房
大村線上最為人所熟知的大概就是早歧車站附近充滿歐洲風情的豪斯登堡吧，甚至JR九州還為此開行定期特急列車接送遊客。不過相較於華麗的主題樂園，大村線可說是一條相當純樸的地方鐵道，不僅至今仍留有兩座木造車站，松原以北的路段更幾乎緊鄰著大村灣東岸行駛，兼具了懷舊與自然風景的「鈍行」要素。
千綿車站可說是這條慢活鐵道的集大成，1993年因應水患而改建的木造站房，仍大量流用了舊車站的木材與樣式，就連站名版等等細節也都沒有漏掉，充滿著昭和時代的氛圍。寥寥可數的旅客散去之後，站在月台上迎面而來的是一望無際的大海，彷彿時間就此暫停，世界的紛擾都與我無關了。
月台上就有無敵海景
火車沿著海岸行駛
大村線吸引人的地方當然還有在這裡仍相當活躍的キハ66系氣動車。製造於1975年キハ66系當初是為了山陽新幹線通車至博多，作為接駁旅客前往北九州與筑豐地區的泛用型車輛，兼顧通勤與中程旅行需求。不過由於車輛設計過重，因此造成能使用的路線有限，總製造數僅15組30輛。在2001年筑豐、篠栗線電氣化之後，キハ66系便來到了大村線這最後的舞台，除了第一編成維持國鐵急行色之外都更改成由水戶岡銳治設計的藍底塗裝，側面還有「SEA SIDE LINER」字樣。（2010年又再將第12編成改為豪斯登堡色；2011年第10編成改為國鐵急行色）
古樸的國鐵急行色是許多人追逐的焦點
SEA SIDE LINER名副其實
SEA SIDE LINER色與豪斯登堡色
老車站、老火車與壯闊的自然景色，可說是懷舊的攝影者最喜歡的題材。記得當時在尋找合適的拍攝地點時，找到了位於千綿與松原之間的江ノ串梯田。旅行出發的10月初正好是秋收的季節，成熟的稻子更是把一層一層的梯田染成金黃色，那時背著行李爬山流汗後所見到的景色，至今仍令我難以忘懷。
226D次 @江ノ串梯田
不過等不到再次造訪，今年5月底JR九州釋出了キハ66系將在6月30日引退的消息，大村線車輛運用將由去年新上路的YC1系柴電客車取代。在這個全世界疫情仍然嚴峻的時候，究竟何時才能恢復兩國之間的交流？過去曾經搭乘的火車又還剩多少？想到這裡，真的不禁感嘆世事的無常啊！
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JR九州新聞稿
