觸媒轉換器 排氣歧管之後裝上觸媒轉換器,好使觸媒加快達到工作溫度 早期多設置於排氣管中段的位置 「觸媒」本身並不參與氧化或還原的化學反應,它只是化學反應中的催化劑 將未完全燃燒之污染物轉換為無害物質,保護環境 HC和CO都是因為燃燒不完全所產生的,要消除它們就必須再次燃燒它們,使它們氧化 NOx的生成則是因為氮被氧化所致,所以必須用還原型觸媒將NOx還原成氮氣 三元觸媒轉換器則是讓HC、CO的氧化及NOx的還原都發生在同一觸媒中 觸媒必須在接近500度的高溫下,才能獲得較好的轉換效率 低溫時則幾乎沒有轉換能力,故冷車的排污量相當大(室內或地下停車場內熱車=毒害自己或其他在停車場內的人員) Photo Credits 含氧感知器 (O2 Sensor) 裝在觸媒轉換器的前端 引擎噴油量主要並不是含氧感知器決定 引擎在每個轉速及負荷下該噴多少油,已經在引擎調校時定義好了 O2 Sensor所傳送的含氧量訊息,只是ECU對引擎作閉迴路控制時的回饋訊號 引擎的噴油量在引擎調校定義下,針對當時引擎的運轉狀況再作些微修正,讓引擎的運轉能處於最佳狀態(ECU的學習功能) 引擎ECU藉著O2 Sensor偵測廢氣中的含氧量,來判定引擎燃燒狀況,以決定噴油量的多寡 含氧感知器偵測到較濃的氧含量時,表示當時引擎為「稀油」燃燒,所以ECU會使噴油嘴的噴油量增加; 含氧感知器偵測到較稀的氧含量時,表示當時引擎為「濃油」燃燒,所以ECU會減少噴油嘴的噴油量。