台灣各縣市通勤機車台數與分布

人口到外縣市生活工作，不代表機車也會帶往該縣市當作通勤工具，因此同樣僅

能根據人口動態數據「粗估」、「推估」掛牌數，秉持著「質疑」、「不一定對」

的心態做進一步的數據加工與應用。

數據種類與來源

機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率

來自於《109年機車使用狀況調查報告》表6：

從上表可以看到，各縣市都有至少八成以上的機車通勤者以居住縣市內騎乘為主；跨縣市移動最高比率以嘉義縣（16.7%）、新北（14.6%）、嘉義市 （14.0%）、南投（ 13.5%）、基隆（13.4%）及臺北（ 11.8%）。

其中，臺東、花蓮、澎湖、金門及連江縣皆在居住縣市內騎乘，因此未納入此表中。

根據說明以「居住」縣市而非「戶籍」縣市說明，表示自己的數據也不能以公路局的掛牌數（以戶籍計數）以及各縣市戶籍人口當作基準。因此決定採用109年人口及住宅普查以及109年電信信令人口統計的人口動態數據當作基礎值。

動態掛牌數據

基於109年人口及住宅普查以及109年電信信令人口統計計算之掛牌數：

人口動態數據來自109年人口及住宅普查以及109年電信信令人口統計，相關探討可參考文章《台灣重北輕南的趨勢不變：我從109年人口普查與電信信令所得出的結論》。

先前計算109與110年兩個年度的對照，這次僅用109年的數據，讓所有資料的時間線一致。

文章開頭提到，由於移動方式不僅有機車一項，因此活動人口的數據無法反應當下的掛牌數，因此改用與《109年機車使用狀況調查報告》表6的「居住」縣市有相似意思的常住人口（人口普查）與夜間停留人口（電信信令），當作機車通勤比率的計算基準。

機車本地與跨縣市通勤台數

機車－109年人口普查×通勤縣市比率

根據人口普查的常住人口得出之機車掛牌數，與機車使用狀況的通勤縣市比率做計算後結果如下：

騎機車通勤離開居住縣市（跨縣市）的台數共達96萬台，占總台數7.7%。跨縣市台數最多的縣市由多到少排名如上表右側顯示，光新北就占了35.6%，其次為11.3%的台北。

比較特別的是，六都僅有台南的跨縣市通勤沒有上榜，表示大部分的台南人都以本地通勤為主；另外是意外上榜第九名的南投，想不到人口數與機車掛牌數都較少的它，外縣市通勤的數量卻異常的高，個人推測可能與當地就業機會較少，部分居民跑去隔壁的台中工作有關。

表下方倒數第二、三排為根據通勤縣市重新分類完後之台數與分布，可以發現全台有八成掛牌數落在六都、彰化與屏東。

最後一排的差異值，代表重新加總後之台數占常住人口掛牌數，也可以取代原先的「活動人口掛牌數」。百分比＞100%則代表本地＋流入台數＞流出台數，＜100%則反之。

從上表最後一列可以看到：台北增幅最大，其餘＞100%的縣市還有新竹縣、台中、雲林、嘉義市、台南、高雄，表示通勤者明顯朝上述幾個縣市移動；南投縣則是降幅最大，基隆與嘉義縣則分別佔據減幅二、三名位置。

普重－109年人口普查×通勤縣市比率

看完機車總體通勤狀況後，接著為占全台掛牌數至少九成比重的普通重型：

騎普通重型機車通勤離開居住縣市（跨縣市）的台數將近90萬台，占總台數7.7%。右側結論與先前相同，同樣由新北與台北占據一二名、六都的台南未上榜、不常上版面的南投排名第九。

同樣八成掛牌數落在六都、彰化與屏東。流進＋本地＞流出之縣市有台北、新竹縣、台中、雲林、嘉義市、台南、高雄，表示通勤者朝上述幾個縣市移動；南投、基隆、嘉義縣則為降幅前三大之縣市。

機車－109年電信信令×通勤縣市比率

看完人口普查預估的通勤台數後，接著來看電信信令的部分。由於電信信令根據時段切分的較細，甚至還分成平日與假日的活動與停留人口。

這邊為求方便，先以「平日夜間停留人數」為主，也代表大部分上班族平日上班、假日休息的生活節奏。

前提說完後，就直接來看－根據電信信令的平日夜間停留人數得出之機車掛牌數，與機車使用狀況的通勤縣市比率做計算後結果如下：

騎機車通勤離開居住縣市（跨縣市）的台數共達99萬台，占總台數7.8%。跨縣市台數最多的縣市由多到少排名如上表右側顯示，光新北就占了35.6%，其次為12.1%的台北。

六都台南的跨縣市通勤沒有上榜，可能與大部分的台南人都以本地通勤為主有關；上榜第九名的南投，人口數與機車掛牌數都較少的它，外縣市通勤的數量卻異常的高，個人推斷可能與當地就業機會較少，部分居民跑去隔壁的台中工作有關。

表下方倒數第二、三排顯示：八成掛牌數落在六都、彰化與屏東。

最後一列流進＋本地＞流出之縣市有台北、新竹縣、台中、雲林、嘉義市、台南、高雄，表示通勤者朝上述幾個縣市移動；南投、基隆、嘉義縣則為降幅前三大之縣市。

普重－109年電信信令×通勤縣市比率

看完機車總體通勤狀況後，接著是普通重型：

騎普通重型機車通勤離開居住縣市（跨縣市）的台數共計92萬台，占總台數7.8%。同樣由新北與台北占據一二名、六都的台南未上榜、不常上版面的南投排名第九。

八成掛牌數同樣落在六都、彰化與屏東。流進＋本地＞流出之縣市有台北、新竹縣、台中、雲林、嘉義市、台南、高雄；南投、基隆、嘉義縣則為降幅前三大之縣市。

結論

1. 不論使用人口普查、電信信令抑或者是機車還是普重，四組跨縣市台數的排名都完全一樣（台數與占比有差異，但排名皆不變）。
2. 新北與台北跨縣市通勤台占據全台一二名，其中光一個新北就占了至少三成的比重！每一次的來回通勤彷彿都在上演一齣動物大遷徙。
3. 六都唯一跨縣市通勤沒有上榜的就是台南，可能與大部分的台南地域較大，以及當地人都以本地通勤為主有關。
4. 跨縣市通勤上榜第九名的南投，人口數與機車掛牌數都相對較少的它，外縣市通勤的數量卻異常的高，個人推斷可能與當地就業機會較少，部分居民跑去鄰近的台中有關。
5. 八成掛牌數落在六都、彰化與屏東。有別於公路局的靜態掛牌數以及人口統計數據，雲林這次都榜上無名。
6. 流進＋本地＞流出之縣市有台北、新竹縣、台中、雲林、嘉義市、台南、高雄，表示通勤者朝上述幾個縣市移動。
7. 南投、基隆、嘉義縣則為降幅前三大之縣市。

結語

參考資料

1. 調查統計提要分析-中華民國交通部
2. 109年機車使用狀況調查報告
3. 中華民國交通部
4. 交通部公路總局 統計查詢網
5. 一百零九年人口及住宅普查實施計畫
6. 109年人口及住宅普查總報告統計結果 — 行政院主計總處
7. 內政部首度全臺人流統計 臺北白天比晚上多72萬人
8. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
9. 電信信令人口統計 — 內政部
10. 國家發展委員會人口推估查詢系統
11. 電信信令人口統計應用指標查詢系統

機車產業相關

1. 台灣近三十年來的機車市場變化
2. 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
3. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
4. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
5. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
6. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
7. 台灣近八年機車車齡分佈變化
8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
9. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
10. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
11. 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
12. 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
13. 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
14. 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
15. 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
16. 紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化
17. 各縣市電動機車的補助金額高低，對電動機車新掛牌數造成的影響
18. 台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化
19. 數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標
20. 從現有數據以及認知，預測2021年與2022年機車新車掛牌數
21. 年初預測：台灣機車市場2022年新車掛牌數量
22. 檢視2021年台灣機車市場關鍵數據指標變化
23. 假如新竹縣市合併，對台灣機車市場版圖有什麼影響？
24. 年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數
25. 回顧2022年台灣機車產業關鍵數據
26. 機車產業的下個變數？微型電動二輪車新法三重點：掛牌、納保、限齡
27. 微型電動二輪車「掛牌納管」，對機車產業可能造成的影響與變化
28. 透過環保署汰舊換新台數，了解機車市場組成，發現電車需解決價格以外的痛點
29. 台灣重北輕南的趨勢不變：我從109年人口普查與電信信令所得出的結論
30. 從人口動態數據推估機車「動態」掛牌數於各縣市的分布情形
31. 如何計算台灣私人與法人機車掛牌數量？
32. 台灣有多少提供外送服務（透過外送平台）之機車數量？