更新於 2023/05/18發佈於 2023/05/18閱讀時間約 11 分鐘

微型電動二輪車「掛牌納管」，對機車產業可能造成的影響與變化

在上篇文章《機車產業的下個變數？微型電動二輪車新法三重點：掛牌、納保、限齡》簡單交代完「微型電動二輪車」（微電車）的背景簡介與三大重點（掛牌、納保、限齡）。

關於更細節的交通法規、保險法規、審驗與掛牌流程等等，就請有興趣的讀者，或置身相關的車主自行搜尋研究。

接著來分享，個人對於微電車政策，可能會對機車產業造成什麼影響。

還沒看過上篇的人，可以點選上方文章連結，花個十分鐘了解微電車。本篇延續前文，接著來分享，個人認為「當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化」。

未來是否會納入機車掛牌的統計之中？

交通局把原先「電動自行車」的名稱，在經歷這次立法後，將更名為「微型電動二輪車」，重點在於把「自行車」變成「二輪車」的名詞轉換背後，以及強制掛牌與投保等措施，是否意味著政府與產業的認知，將從原先的腳踏車轉換成「類」機車（甚至擺明就是機車的子分類中）的概念。

假設上述推論正確，政府與產業界正式將微電車納入機車分類中的一環，那麼公路局的掛牌數，將會把「微電車」的掛牌數納入計算，也會另外新增一項「微電車」的分類項目。台灣機車市場的規模，也會因為新增「微電車」一項，未來有望將進一步放大。

至於我的看法會不會成真，就看這兩年公路局會不會新增「微電車」一項的分類了。

雖然法令是22年上路，但23年才算是「微電車」元年，因為23年開始才會有完整一年的掛牌數據。只是現階段的掛牌數會把新舊車混在一起（除非公路局刻意區分開來），等兩年過渡期後（該補掛牌的舊車都登記完畢），可能才會有比較完整的數據可供應用。

關於統計的名詞定義與統計方式，政府內部會再討論，個人判斷「微電車」掛牌數資料

不會這麼快釋出來，如果有提早公布，到時候我很樂意替讀者分析數據，與分享個人看法。

「微電車」將是影響市占的關鍵因子之一

延續前結論，假設微電車在定義為機車的前提下，產業界也會將微電車納入，當作是機車市場的一份子。

這不是沒有根據的推論，在22年12月12日數位時代文章《電動自行車才納管，光陽火速推新品搶市！免駕照又免月租費》中提到：

全台微型電動二輪車約莫有65萬輛、使用中約45萬輛，約占10%機車市場。

文中機車大廠光陽表示：

目前微型電動二輪車一年銷售8~10萬輛，每月平均6至7千台，銷量不容小覷。

有機車三巨頭之一的光陽積極表態，以及文中提到歐洲機車趨勢，更堅信我對於「機車產業界未來會將微電車納入機車市場的一環」的看法。

以現在尚未納入微電車的機車市場規模來看，近年來台數落在60–100萬。假如將微電車的銷售台數納入，相當於在原本的機車市場規格增加8%-17%左右，不容小覷！

透過微電車搶占市場，擴大市占率

不僅僅是機車市場規模受到影響，市占版圖可能會因此重新洗牌！以微電車首月掛牌數為例：

微電車2022.11.30~2022.12.31銷量(Photo Credits)

從上表可以看到，微電車掛牌政策出爐後，首月掛牌數的概況。讓我們再將目光看向2022年總銷量：

2022年度總銷量

假設光陽一年12個月下來，微電車都有至少上表1800台的水準，等於一年可以再多出21600台的銷量，與三陽的差距將從5.47萬輛縮少至3.31萬台！

讓我們以2022年12月機車單月銷量來與微電車銷量做比較：

2022年12月機車銷量（不包含微電車）＿(Photo Credits)

可以發現中華如果將微電車2735台的掛牌數納入的話，直接從第10名飆到5名去了！就連微電車品牌商－可愛馬以及泰勝，都能輕易超越摩特動力與本田，各自佔據六、七名的位置！

以搶市占的立場來說，有別於高價車以高毛利彌補銷量不足的利潤，低價車本來就是採「薄利多銷」的銷售策略。同樣都是賣一台車，以價制量的銷售台數，更容易影響整個機車市場的市占版圖。

尤其是銷量本來就不多的車廠，更容易受到微電車數量的衝擊導致名次下降，倘若自身又沒推出微電車的車款（未來也不打算出），不就等於未來上榜的機會更加渺茫了？

微電車將重新定義「電動機車市場規模」

如果從總市場來看，市場現狀仍以燃油車為主流，因此微電車影響「還算有限」，但是如果單看「電車」市場，整個電動車的台數差距與市占都將重新洗牌。

同樣的，我們來看電動機車2022年12月單月銷量（不含微電車）：

2022年12月電動機車銷量（不包含微電車）＿(Photo Credits)

跟微電車數據做比較，中華會佔到第三名，而微電車廠－可愛馬、泰勝、錡明將佔據三到五名的位置。

這還不是最可怕的，上表顯示電動機車銷量12月共計9千台，但是微電車銷量卻達到兩萬，是現在電動機車市場的兩倍！意思是那些被歸類在「其他」的微電車廠品牌，如果展開來看，可能銷量還可能勝過宏佳騰、摩特動力、山葉以及台鈴，這些台灣人熟悉的老牌機車廠。

尤其是電動車市場，更可能會因為微電車的納入，一夕之間改變睿能（Gogoro）在電動市場一家獨大的格局。

將微電車與正規的電動機車12月銷量加總後，會得到近三萬台的電車總銷量，從這角度看睿能，在電車市場上只剩下20%左右的市占；反觀光陽以3500台電車獲得10%占比，與原先電車市場67.7%比18.3%來看，差距是不是縮小超多！

透過重塑機車市場樣貌，尤其是在電車區隔上，便可以翻轉以往睿能在電車市占一副高高在上的態勢。

結論－機車市場重新定義，市占版圖重新洗牌

倘若未來在計算機車市場規模時，微動車的統計仍與現在一樣單獨切割來看，大家照著老路走，井水不犯河水，各玩各的，那麼上頭說那麼多，都可以當作是筆者的癡心妄想。

反之，因為掛牌納管的緣故，政府與產業最終共識都是朝「機車」走，那麼上面的假設都將幻化為真，尤其是在電動機車市場，微動車與原先的電動機車攪和在一起，

透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。

不論光陽積極推動微動車掛牌納管的背後理由為何，我只能說它走了一手奇招。微動車的新法實施，目前檯面上最大的既得利益者，放眼望去也只有光陽一家，其他不小心被拱上牌桌的車廠，只是當它的陪襯。畢竟那些陪榜的的微電車廠，大部分的品牌民眾壓根沒聽過。（延伸閱讀：電動自行車才納管，光陽火速推新品搶市！免駕照又免月租費，市場有多大？）

怎麼說？光陽有電動白牌、電動綠牌、微電車，三塊市場都有它的車款，其他車廠怎麼跟他鬥？輸在起跑點，其他車廠要推出新車款，起碼也要一年半載，這段時間差，夠光陽繼續擴大先手優勢。

當其他車廠還在開發微電車款，光陽已經準備好下一場賽局了。

它不用改變現狀，光是透過「微電車」改變「大家對機車市場的看法」，然後重新詮釋機車市場的現狀，就能獲得很好的成效。

舉例來說，光陽在22年12月，在原先定義的電動機車市場中，光陽1667台與Gogoro的6167台的銷量差了3.7倍，倘若把微電車與電動機車數字相加，光陽在加總後台數來到3506台，但睿能因為沒有微電車款，所以兩者差距只剩下不到一半！

所以，2023年光陽拚一下，是不是就有機會將2024年拚電車第一的商業目標提前一年達陣？以光陽2022年12月油車銷量1.8萬台來看，電車銷量即便加上微電車也才3500台，表示電車還有很大的一段成長空間，與睿能六千台的銷量相比，超越也只是時間問題。（延伸閱讀：2024年油電車雙拚市佔第一，擘畫Ionex海外IPO）

說那麼多，總歸一句話：

光陽積極推動微動車掛牌後，接下來只要「重新定義機車市場」，就能創造對自己有利的局勢，進而握有創造話題與網路聲量的籌碼。

結語

在數位行銷時代，網路聲量極其重要。有聲量就有人關注，有關注就有流量，有流量便有機會接著後續的轉換與成交。

將微電車納入機車市場，尤其在電動機車這一塊，透過重新定義市場，便有了聲量操作的空間。像是光陽，就可以將「2022年光陽電車銷量倒吃甘蔗，12月電車銷量更是與第一名的Gorogo差距不到一半，23年有望擠下Gogoro成為電車市佔第一」當作網路話題的起手式，進而累積「光陽即將超越Gogoro」的網路聲量。

想看光陽把睿能壓在地上磨擦？我想不用等到明年，今年的光陽有著「微電車」殺手鐧，就看什麼時候要搭配「電動機車」秀一波操作。反正身處局外的普羅大眾，只會看到「總體的」電動機車市場，才不會去探究「微電車」在其中灌水多少比重。

以上純屬作者腦補，我不知道光陽具體會不會這麼做，但是從最近機車產業在網路曝光的內容來看，這種創造網路話題的方式，不是不可能發生。（延伸閱讀：藏在 2022 年電動機車銷售數據後的魔鬼！原來戰況比你想像的還精彩）

至於機車產業接下來的事態將如何發展？讓我們拭目以待吧！

參考資料－微電車簡介

參考資料－機車產業

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